Ралли Финляндии: гол престижа в ворота «двойного шеврона»

Юбилейное, 60-е Ралли Финляндии удалось на славу! Рекордные в этом сезоне 102 экипажа (54 из которых – финские!), огромное число болельщиков, невероятная атмосфера, сумасшедшие скорости на гравийных дорожках и даже погода, в дни ралли сменившая знойный гнев на прохладную милость, – вот все слагаемые замечательного зрелища. Жалеть пришлось только об одном – эта гонка, будучи сама по себе весьма интересной, окончательно убила интригу в чемпионате.


Впрочем, поначалу всё шло ожидаемо. Если после первого «зрительского» спецучастка (организаторы впустили раллистов на горнолыжный склон!) в лидерах воцарился Петтер Солберг, то уже в пятницу о своих претензиях заявил действующий победитель Ралли Финляндии – Микко Хирвонен. После третьего СУ финн «вёз» норвежцу уже 5 секунд.


Но стоило местным болельщикам немного успокоиться и поверить в благополучный исход гонки, как с СУ4 пришли тревожные известия – Хирвонен сошёл. Да как сошёл – неудачное приземление с трамплина и «крыша» в пять оборотов! К счастью, экипаж не пострадал, но о дальнейшем участии можно было даже не думать. Двухдневный формат ралли (вместо 3 дней в прошлом году) не способствовал возвращению по системе SupeRally – слишком много «допов» пропускал Микко. Да и выпускать там было нечего – Ford Focus RS WRC получил фатальные повреждения.


Так что остаток гонки Хирвонен провёл в своём родном городе Ювяскюла, вокруг которого все 60 лет и проходит финский этап. А ведь на следующий ден ь Микко исполнялось 30 лет. Такой вот «подарочек» на юбилей. Причём, по признанию Хирвонена, этот злополучный трамплин – одно из его излюбленных мест на всей дистанции ралли. И хотя Микко после финиша гонки подошёл поздравить Юху Канккунена, четырёхкратного чемпиона мира, на одну гонку вернувшегося в большой спорт, на его лице особой радости не наблюдалось.


Упавшее знамя лидера подхватил Петтер Солберг, но уже после СУ7 «Мистер Голливуд» отдал его напарнику Хирвонена – Яри-Матти Латвале. На плечи молодого финна легла непростая задача – попытаться выиграть перед домашней публикой. Учитывая горячность Латвалы и множество его прошлогодних ошибок, предсказать итог ралли не мог никто.


Но в целом для болельщиков пятница прошла позитивно. Юха Канккунен на Фокусе RS WRC образца 2008 года держался седьмым в «абсолюте» и опережал Кими Райкконена! Кроме того, десятку замыкали Юха Хяннинен и Матти Рантанен – оба на Skoda Fabia S2000. И лишь Юха Сало сошёл, лидируя на тот момент в P-WRC. Все они – уроженцы Финляндии.


Ночью прошла мощная гроза, а местами даже самый настоящий ураган, вывернувший с корнем немало деревьев. Столбик термометра упал на 10 градусов (до вполне комфортных 27), что после московской жары стало хорошим подарком. О дожде молил накануне и Латвала – в этом случае он бы не терял много времени, расчищая трассу. Всё-таки 9 секунд – не такое большое преимущество, да и пара Себастьенов (Ожье и Лёб) на Ситроенах держалась неподалёку.


Французы в финальный день бросились в атаку. Но «сожрали» они не Латвалу, а Петтера Солберга. В результате норвежец, который грозился побороться за победу, оказался и вовсе на четвёртом месте. Поговаривают, что Солберг намеренно сбросил скорость, чтобы пропустить вперёд заводские экипажи, ведь он также выступает на Ситроене С4 WRC и наверняка был бы не прочь получить дополнительную поддержку. Однако смутно верится, что чемпион мира 2003 года способен играть в командную тактику.


Так что лидерство Латвала сохранил до самого финиша, чем несказанно порадовал Малькольма Уилсона, шефа M-Sport и руководителя раллийной команды Ford. Но больше всего ликовали болельщики – для Яри-Матти эта победа стала дебютной на родной земле и четвё ртой в его карьере. Радовался и Себастьен Ожье, который на этом этапе впервые выступал за заводскую команду Citroen, – он поменялся местами с Дани Сордо (испанец доехал до финиша пятым). Более того, Ожье смог опередить даже титулованного напарника Себастьена Лёба! Так что в будущее «мини-Себ» смотрит с оптимизмом и не преминул заметить, что в следующем году хотел бы присоединиться к небольшому числу «нескандинавских» победителей Ралли Финляндии.


В очередной раз стабильной, но не самой быстрой ездой отметился сын Малькольма Уилсона – Мэттью Уилсон. Шестое место почти в шести минутах отставания – не самый лучший результат для завсегдатая WRC. Более того, британца едва не обошёл Мадс Остберг. Норвежца подвёл прокол колеса в первый день, в результате он откатился с седьмого аж на двадцать четвёртое место . Но Остберг не опустил руки и атаковал изо всех сил. И в итоге почти достал Уилсона – не хватило лишь семи секунд!


Юха Канккунен провёл прекрасную гонку и практически не ошибался – восьмое место в современной WRC для 51-летнего ветерана дорогого стоит. Оставшиеся две позиции в очковой зоне поделили Юхо Хяннинен и Пер-Гуннар Андерссон. Причём Хяннинен в данный момент лидирует в серии IRC и уже в эти выходные представляет интересы Шкоды в Ралли Мадейра.


В зачёте P-WRC после схода Юхи Сало победа уплыла в руки эстонца Отта Тянака, которого уже называют не иначе как восходящей раллийной звездой. С этим трудно не согласиться – Тянак «привёз» финишировавшему вторым в P-WRC финну Юкке Кетомяки полторы минуты!


Переднеприводной техники на Ралли Финляндии было мало – тяжело им на гравийном покрытии, разрытом почти восемью десятками полноприводных машин. Но и среди них победу у местных пилотов отобрал швед Виктор Хенрикссон (Ford Fiesta R2), который на полминуты опередил финна Юсси Кумпумяки на аналогичном автомобиле.


Единственный российский экипаж (Радик Шаймиев и Максим Цветков) до финиша не добрался – подвели механические проблемы на их Peugeot 207 S2000. С поломкой мотора остановилась и Subaru Патрика Флодина команды Успенский Ралли Техника. А ведь на тот момент Флодин шёл вторым в группе P-WRC!


Что до ситуации в чемпионате, то  Ford, конечно, смог забить гол престижа на одном из немногих оставшихся в календаре гравийном этапе. Более того, эта победа вывела Латвалу в лидеры команды, а Хирвонен пропустил вперёд в таблице ещё и Петтера Солберга. О чемпионском титуле в этом году они едва ли уже задумываются. Впереди пять этапов, и три из них пройдут на асфальте. Кто сможет объехать Себастьена Лёба в Германии, Франции или Испании?

Результаты Ралли Финляндии - 2010 (первые 10 пилотов):

Позиция	Экипаж	Автомобиль	Время
1	Яри-Матти Латвала/Микка Анттила	Ford Focus RS WRC 09	2:31:29,6
2	Себастьен Ожье/Жюльен Инграссиа	Citroen C4 WRC	+10,1
3	Себастьен Лёб/Даниэль Элена	Citroen C4 WRC	+26,0
4	Петтер Солберг/Крис Паттерсон	Citroen C4 WRC	+30,7
5	Дани Сордо/Марк Марти	Citroen C4 WRC	+1:45,0
6	Мэттью Уилсон/Скотт Мартин	Ford Focus RS WRC 08	+5.43,7
7	Мадс Остберг/Йонас Андерссон	Subaru Impreza WRC 08	+5.50,8
8	Юха Канккунен/Юха Репо	Ford Focus RS WRC 08	+7.49,0
9	Юхо Хяннинен/Микко Марккула	Skoda Fabia S2000	+9.05,0
10	Пер-Гуннар Андерссон/Андрес Фредрикссон	Skoda Fabia S2000	+10.15,7

Положение в чемпионате (личный зачёт, первые 10 пилотов)

Позиция	Пилот	Очки
1	Себастьен Лёб	166
2	Себастьен Ожье	118
3	Яри-Матти Латвала	105
4	Петтер Солберг	90
5	Микко Хирвонен	86
6	Дани Сордо	77
7	Мэттью Уилсон	48
8	Федерико Виллагра	26
9	Хеннинг Солберг	25
10	Мадс Остберг	16

Положение в чемпионате (командный зачёт)

Позиция	Команда	Очки
1	Citroen Total World Rally Team	265
2	BP Ford Abu Dhabi World Rally Team	210
3	Citroen Junior Team	145
4	Stobart M-Sport Ford Rally Team	108
5	Munchi's Ford World Rally Team	40

Не секрет, что на Ралли Финляндии ездит немало российских поклонников WRC. Решили воспользоваться территориальным преимуществом и мы, поехав в Суоми на Ford Kuga со 163-сильным дизелем и новой роботизированной коробкой Powershift. Дорога из Санкт-Петербурга оказалась достаточно комфортной, да и времени на границе мы много не потеряли. В итоге 500-километровый путь в спокойном режиме мы преодолели за 7 часов, потратив половину бака. Подробный отчёт о новинке будет опубликован в рубрике Тест-драйвы Авто@Mail.Ru.

Вадим Гагарин
Фото автора

 

Создано крупнейшее спортивное СМИ рунета

Украинский United Media Holding (UMH) и владельцы российского портала Sports.ru создали объединенную компанию «Спорт сегодня», которая будет управлять как Sports.ru, так и Football.ua и iSport.ua, принадлежащими UMH. Об этом пишут "Ведомости".

Основатели и учредители Sports.ru — гендиректор Дмитрий Навоша, директор по продуктам объединенной компании Rambler и «Афиша» Дмитрий Степанов, журналист Василий Уткин и президент ProSports Management Герман Ткаченко. Всем им вместе принадлежит половина объединенной компании, остальные 50% - украинскому холдингу. «Спорт сегодня» находится под управлением российской стороны.

UMH уже приобрел в России ИД «Популярная пресса» (издателя телегид «Теленеделя»). Расширение российского бизнеса является одной из стратегических задач холдинга, пишут "Ведомости". Sports.ru является одним из крупнейших спортивных ресурсов рунета (3 миллиона уникальных пользователей в месяц). Финансовые показатели Sports.ru являются более значительными, чем у Football.ua и iSport.ua, поэтому UMH пришлось внести в объединенную компанию дополнительные денежные средства - по данным источника "Ведомостей", "несколько миллионов долларов».

В результате объединения «Спорт сегодня» станет крупнейшим спортивным СМИ в русскоязычной части сети по аудитории и выручке, заявил газете гендиректор компании Дмитрий Навоша. А это позволит привлекать более крупные бюджеты рекламодателей. По расчетам партнеров, процесс объединения продлится до конца года, а в течение 2012 года выручка новой компании вырастет вдвое.

Ударим автопробегом по скандинавскому дизайну

Российское подразделение корпорации Volvo, Volvo Car Russia, решило в очередной раз провести яркое и запоминающееся событие, на этот раз под названием Scandinavian Design Tour.


Для этого были приглашены представители российской автомобильной журналистики, которые отправились в пробег по дорогам Скандинавии на автомобилях Volvo. При этом мы могли не только любоваться красотами Дании, Швеции и Норвегии, по которым пролегал наш маршрут, но и получили возможность поближе познакомиться с концепцией скандинавского дизайна.


Ведь цель пробега заключалась именно в представлении сочетания скандинавского дизайна и дизайна автомобилей Volvo, и самым основным в этом представлении стала презентация в д изайнерском центре Volvo, что расположен в городе Гетеборге, втором по величине городе Швеции – центре автомобильной индустрии этой страны.


Как впоследствии выяснилось, идея пробега Scandinavian Design Tour родилась в стенах московского офиса Volvo, и организован он был именно для российских журналистов. За пробегом внимательно следили в головном офисе Volvo, видимо для того, чтобы взять на вооружение и познакомить с концепцией скандинавского дизайна, воплощенного в автомобилях Volvo, журналистов других стран.


Программа пробега была одновременно щадящей, здесь представители Volvo Car Russia о нас позаботились, дали возможность отдохнуть после перелета, и в путешествие мы отправились только на следующий день. В то же время программа пробега была довольно насыщенной, скучать, практически не было времени. Были организованы посещения интересных мест, таких как Королевская библиотека «Черный бриллиант» в Копенгагене, Центр Дизайна Volvo Car Corporation в Гетеборге, там же Музей Дизайна Rohsska, и торговый центр по продаже предметов для дома и интерьера Svenskt Tenn в Стокгольме. Кроме этого были организованы промежуточные остановки в живописных местах, где так же проявлялись простота и лаконичность скандинавского дизайна, как в самих строениях, так и в интерьерах ресторанов, предлагающих блюда национальной кухни.


Итак, мы прилетели в Копенгаген. Нас разместили в комфортабельной гостинице, находящейся в центре города. Город встретил нас солнечной погодой и дал возможность побродить по тихим улочкам, созерцая изобилие старинных ратуш ей и других памятников старины.


На следующее утро нас повели на экскурсию в Королевскую библиотеку, старое здание которой построено примерно 400 лет назад, а новое в 2004 году и называется оно «Черный бриллиант». В этом здании есть несколько уникальных моментов, один из них большая стеклянная стена, ее задача, по мнению архитектора, соединить внутренне пространство нового здания библиотеки и воду канала, на берегу которого оно построено.


И правда, когда находишься на верхнем этаже, на стенах отражаются отблески воды в канале, особенно после проплывающего экскурсионного катера или другого судна, что действительно размывает границы. А сама стеклянная стена является несущей, так как выполнена с прим енением технологии, по которой строят мосты. Не смотря на то, что мы посетили библиотеку в утреннее время рабочего дня, в самой библиотеке было много людей читающих, нет не книги, у всех были ноутбуки, ведь старинные книги преимущественно хранятся в специальном хранилище, которое нам тоже показали, а для читателей они предлагаются отсканированные в формате PDF.


После посещения библиотеки мы отправились в путь, нам был предоставлен почти весь модельный ряд Volvo, это были модели  C30, C70, V70, XC70, XC60, XC90 и S80 Executive. Упоминание о дорогах я хочу оставить напоследок, а сейчас расскажу, где мы были еще.


В Гётеборге мы посетили Центр Дизайна Volvo Car Corporation, по-другому и быть не могло, ведь в этом, на мой взгляд, была вся суть нашего путешествия. Там для нас провел презентацию по скандинавскому дизайну Творческий Директор по стратегическому дизайну и глобальным исследованиям Хосе Луис Де Ла Вега, родом из Мексики, и проработавший в Volvo семнадцать лет. Он участвовал в разработке многих концептуальных автомобилей, а так же был ответственным за разработку новой архитектуры, функций и цветов, салонов и кузовов моделей Volvo начиная с 1993 года.


Хосе представил основу современного дизайна «прохладно, но не холодно», здесь было рассказано не только об истории дизайна Volvo с самого начала его производства, но и о его характерных частях, переходящих из поколения в поколение автомобилей Volvo. Хосе заострил внимание на оконной и поясной линиях, а так же вертикальном срезе передней части автомобиля. Так же было проведено сравнение современных салонов автомобилей Volvo со шведской мебелью, которая выполнена в простом и эстетичном стиле, при этом очень удобна и комфортна, кроме того, большое внимание уделено качеству, а это и есть отличительные характеристики шведской роскоши.


Ехать по скандинавским дорогам дело скучное, и совсем не из-за окружающих пейзажей, здесь даже наоборот, все очень красиво. Ровные зеленые ухоженные луга сменялись небольшими скалами, разрезанными дорожным полотном, или пробитые горным тоннелем. После чего дорога проходила по высокому изогнутому мосту над живописным фьордом, и опять появлялись луга. Местами попадались небольшие деревеньки и яхт-клубы.


Дома преимущественно покрыты рыжеватой черепицей, чт о придает свой колорит, а окна в домах большие и без занавесок, или, по крайней мере, не зашторенные. Еще открытость местного населения подчеркивает отсутствие оград и заборов, даже маленьких, разве что присутствовали живые изгороди, и то в большей части несущие декоративный характер. К тому же мы приехали в Скандинавию как раз в такую пору, когда все цветет и зеленеет, и из пяти проведенных дней в большей части было солнечно.


А скучно ехать было потому, что там практически идеально ровные дороги, но при этом нарушения скоростного ограничения строго караются большими штрафами. Особенно строга в этом плане Норвегия. Штраф за малейшее превышение скоростного режима начинается от 400 евро, и ограничение там самое «суровое» в Скандинавии. В населенных пунктах 50 км/ч, между населенными пунктами 80 км/ч, а на магистралях 100 км/ч. Види мо поэтому, проехав по Скандинавии более 1000 километров, я не увидел ни одного венка на обочине. В связи со всем выше перечисленным, совсем не хотелось нарушать скоростной режим, хотя соблазн был великий.


И чтобы не поддаваться искушению, я пользовался некоторыми из установленных на автомобиле Volvo электронных систем, а точнее адаптивным круиз-контролем. После того как была установлена скорость и дистанция до впереди идущего автомобиля, я мог даже и не задумываться о том, что надо было ювелирно дозировать газ, чтобы мощный движок не подвел меня под монастырь.


А если бы вдруг впереди идущий автомобиль резко затормозил, то меня оповестила бы об этом система против столкновений (Collision Warning with Auto Br ake), а если бы я при этом крепко спал, то автомобиль начал торможение в автоматическом режиме, чтобы снизить негативные последствия столкновения.


Кстати о сне. Мне приходилось вести автомобиль после сытного обеда. А так как после обеда и так клонит ко сну, да тут еще и едешь практически полностью в автоматическом режиме, ни тебе ямок, ни тебе колдобин, ни тебе вылетающего в лоб встречного автомобиля, в общем, не на чем сконцентрировать свое внимание, а сон просто одолевает тебя. Здесь приходят на помощь бдительные системы Volvo, которые следят за тобой или твоим поведением.


Система контроля за разметкой (Lane Departure Warning), при пересечении разметки без включенного поворотника, подаст звуковой сигнал. А если, в борьбе со сном, вы даже внутри полосы начинаете «рыскать», система «бодрый водитель» (Driver Alert Control) рассчитывает, когда вероятность потерять контроль над автомобилем становится высока, подает звуковой сигнал, а на дисплей выводит сообщение «Вы устали? Пора сделать остановку» с изображением «дымящейся» кофейной чашки. Эх, если бы при этом еще из центральной консоли выехала кофемашина…


В общем, от путешествия осталось положительное впечатление и яркие эмоции, и у меня возникло желание приехать сюда еще раз, с семьей, и покататься по Скандинавии в свободном режиме, а не по заданному маршруту. Уверен, что мы далеко не все видели из достопримечательностей Скандинавии, и есть немало городков, которые могут порадовать глаз. А чтобы сильно не выбиваться из общего потока, и быть уверенным в своей безопасности, для путешествия следует выбрать автомобиль Volvo.

Текст: Евгений Шаповалов
Фото автора и компании Volvo
Видео: Дарья Сорокина

 

Peugeot 308 - есть российская прописка

Компания Peugeot объявила, что отныне она начинает продажу новой версии хэтчбека 308, которая получила название Russian Pack. По словам французов, эта модель разработана специально для России, и именно ее с конца прошлой недели собирают на заводе PSA Peugeot Citroen в Калуге. Стоимость «русских» Peugeot 308 будет начинаться с отметки 599 000 руб. (машины с АКПП будут стоить от 636 000 руб.). Под капотом таких Peugeot 308 окажется 1,6-литровый мотор (120 л.с.), а в базовую комплектацию войдет подогрев передних кресел, противотуманные фары, защита картера, увеличенный дорожный просвет, аккумулятор повышенной емкости.

То, что зарубежные производители автомобилей открывают российские подразделения, становится определенной традицией. Смотрите сами: в Москве – Renault, в Калуге – Skoda и Volkswagen, во Всеволожске – Ford, в Набережных Челнах – Fiat… И этот список можно продолжать! Притом россияне отлично покупают всеволожские Ford Focus, московские Renault Logan и калужские Skoda Octavia, которые, получив российскую прописку, мгновенно стали бестселлерами сегментов. Что делать конкурентам, которые не озаботились строительством российских сборочных площадок?

Спешно наверстывать упущенное! Поэтому Peugeot, Citroen и Mitsubishi, рыночные позиции которых сильно пошатнул кризис, начали строительство автозавода в России, где решили выпускать наиболее востребованные россиянами модели. Площадкой выбрали один из технопарков Калужской области: здесь, неподалеку, уже прописались заводы Volvo, где собираются грузовики Renault и Volvo, и Volkswagen, где выпускаются машины марок Audi, Skoda и Volkswagen. Что касается спешности, то от закладки камня (10 июня 2008 г.) до открытия завода (23 апреля 2010 г.) прошло 2 неполных года!

Для начала предприятие будет выпускать хэтчбеки Peugeot 308, а затем начнётся производство Citroen C4 и кроссоверов-близнецов Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander. Что касается предполагаемых объемов выпуска, то за период с 2010-го по 2012-й год по технологии SKD (крупноузловая сборка) планируется собрать 90 тысяч машин. Что будет дальше? На 2012-й запланирован запуск производства полного цикла (CKD). Тогда предприятие, сваривая и окрашивая кузова, сможет делать 125 тысяч автомобилей ежегодно: 85 тысяч авто сегмента «С» и 40 тысяч кроссоверов.

Но это — только озвученные планы. А пока процесс выпуска машин выглядит следующим образом: вначале автомобиль собирают на головном конвейере за границей, потом разбирают и привозят на российский завод, где второй раз собирают. Думаете, несерьезно? Отнюдь! Подобный подход — совершенно нормальная практика российских автосборочных предприятий, которые только начинают собственную деятельность. Поэтому остается ждать, когда закончится строительство полноценного завода, где, по прогнозам, найдут работу 3000 человек.

Но будет ли успешным калужский проект франко-японского альянса? Мы уверены, что будет! Пока конкуренты, сумевшие построить российские заводы, пожинали плоды своей дальновидности, наращивая объемы продаж, Peugeot, Citroen и Mitsubishi продолжали поставлять машины заграничной сборки. А продажи падали и падали… Поэтому нынешняя затея — идеальный вариант, чтобы и улучшить продажи, и поддержать тенденцию. А тенденция совершенно очевидна: ежегодно доля иномарок российской сборки будет только расти и расти.

Алексей Кованов
Фото автора

 

 

Toyota Celica T18 – красная и опасная

Эта Toyota Celica уже сейчас стоит в несколько раз больше, чем модели того же года выпуска, выглядит как современный спорткар, а угнаться за ней может только очень и очень быстрый автомобиль. Но тюнингу ее еще и середины не видно.

В нашей стране Toyota Celica в кузове с индексом T18 можно купить совсем недорого, особенно если техническое состояние автомобиля не идеально, а лакокрасочное покрытие уже встретило свою пятую зиму. Для деловых поездок такой автомобиль вряд ли подойдет, а вот для тюнинга в самый раз: недорогой донор с неплохим мотором и спортивной внешностью. Сергей приобрел Toyota Celica красного цвета как раз для того, чтобы реализовать свои тюнинговые амбиции, которых у него, как у руководителя станции технического обслуживания автомобилей, было в избытке.

Сначала машину подвергли техническому тюнингу. Доработка силового а грегата была выполнена самым кардинальным способом из всех возможных: родной 110-сильный мотор заменили 165-сильным от Toyota Levin. Нельзя сказать, что переброска двигателя была простой процедурой, но с этой работой опытные мастера справились без особых проблем. Гораздо сложнее было настроить новый мотор. В итоге его блок управления получил новую «прошивку». Программу для «мозгов» Toyota Celica написал Андрей Бунеев, известный питерский специалист по тюнингу японских двигателей.

Увеличиваешь мощность — усиливай тормоза. Это не только правило грамотного тюнинга, но и «правило жизни». Возросшая мощность мотора заставила тюнингеров подумать о повышении эффективности тормозов. Сразу после завершения работы с двигателем задние барабанные тормоза поменяли на дисковые, заодно вместо штатного ручника поставили гидравлический. Система выпуска тоже изменилась. Теперь от выпускного коллектора идет труба большего сечения (разумеется , без катализаторов), оканчивающаяся тюнинговой «банкой» ProSport.

Сначала тюнингеры не собирались устраивать серьезных переделок выпускной системы, а хотели ограничиться лишь задней частью, или даже вовсе накладкой на выхлопную трубу. Однако мысль о том, что серьезный автомобиль не будет «звучать» настроенным выпуском не понравилась никому. Поэтому, после долгого изучения различных выпускных систем, представленных в магазинах и каталогах, они остановились на бюджетном варианте — российский бренд, выпускающийся на азиатских заводах. И качество неплохое и, если что, за гарантийным обслуживанием недалеко обращаться.

Следующий этап — кузов. Имя комплекта пластиковых накладок звучит как название классического музыкального произведения — Erebuni Celica Style №667. Состоит эта «увертюра» из бамперов и порогов, которые неплохо вписываются в стилистику автомобиля, несмотря на сложность форм. В передний бам пер встроены пара дополнительных противотуманок и нестандартный для тюнингового бампера элемент — парковочный датчик. Изрядно поработали тюнингеры с головной оптикой. Одно из главных отличий Т18 от более современной модели Celica с индексом кузова Т20 — принцип размещения головной оптики, которая в Т18 убирается под капот. В этой машине фары больше не задвигаются. Новая конструкция оптики выполнена из стеклопластика и не имеет аналогов. При этом в головную оптику внедрили системы ксенонового света, а на боковые поворотники установили «реснички», визуально уменьшающие профиль фонарей. Последний штрих внешнего тюнинга — иллюминация: под днище машины установили несколько неоновых ламп, а в передней оптике разместили парочку стробоскопических.

«На сладкое» — тюнинг салона. Он п реобразился настолько, что даже заядлый «селикавод» не сразу опознает в нем салон любимой модели. Интерьер в Celica полностью переехал с той же Toyota Levin, которая ради «сестры» лишилась мотора. Салон обтянули черной кожей, однако на креслах сделали красные вставки в цвет кузова.

В передних дверях сконструировали подиумы из стеклопластика, которые обтянули красной кожей. Подиумы делают интерьер совершеннее с точки зрения эстетики, а также содержат по два динамика 3-канальной итальянской акустической системы AD. Третьи высокочастотные динамики установлены в передние стойки дверей. Задняя акустика состоит из 600?ваттных усилителей Twister, работающих в симбиозе с двумя сабвуферами Stealth. В задних стойках — еще одни «пищалки» и среднечастотные динамики. Головное устройство, питающее эту великолепную систему, — дорогой ресивер Alpinе.

Приборная панель в такой машине не могла остаться стандартной. В перву ю очередь появились дополнительные приборные шкалы ProSport, затем дополнительные приборы Pivot со стильными круглыми циферблатами.

Сергей твердо решил не останавливаться на достигнутом. Ближе к лету он установит турбину (которая увеличит мощность мотора сил до 210–220), подберет 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной и поколдует с подвеской, которая, скорее всего, немного понизится за счет установки укороченных спортивных пружин. Ну а потом еще что-нибудь придумает. Тюнинг тем и хорош, что может продолжаться до бесконечности. А уж как сделать свою красную Toyota Celica Erebuni Style №667 еще опаснее для противников в заездах на 400 метров, Сергей отлично знает. Способов хоть отбавляй!

Сергей Яковлев
Фото Ивана Симонова

 

Восторг в Х-тремальных условиях

В декабре 2010 года BMW Group Россия проводит эксклюзивный тест-драйв BMW xPerience, в рамках которого поклонникам марки представляется уникальная возможность оценить все преимущества интеллектуального полного привода xDrive. Программа мероприятия состоит из двух частей и включает тест на полигоне и off-road трассе.. Таким образом, участники смогут оценить и управляемость и динамические характеристики полноприводных моделей BMW, и возможности автомобилей BMW в экстремальных условиях.

В рамках BMW xPerience состоится представление нового кроссовера BMW X3 в России. В преддверии новогодних праздников BMW Group Россия подготовила настоящий подарок любителям кроссоверов BMW — новый долгожданный BMW X3 впервые становится доступным для клиентов компании.

Стильная, динамичная модель создана специально для настоящих ценителей активной и комфортной езды. BMW X3 убедительно соответствует всем требованиям, предъявляемым к современному автомобилю класса Sports Activity Vehicle. Полный привод BMW xDrive оптимизирует тягу и улучшает динамические характеристики модели. Благодаря высочайшему качеству и передовым технологиям новый BMW X3 успешно сочетает в себе удовольствие от вождения и эффективность с комфортом и функциональностью, выносливостью и изяществом.

На тест-драйве BMW xPerience также представлена широкая линейка моделей BMW, оснащенных системой интеллектуального полного привода BMW xDrive, отмечающего в этом году 25-летие. Клиентам компании предлагается оценить все преимущества полноприводных моделей BMW X серии, BMW 3 и 5 серии, а также элегантного BMW 7 серии.

В течение четверти века система полного привода BMW xDrive остается одной из самых эффективных на рынке благодаря ее способности успешно сочетать в себе улучшенное сцепление колес с дорогой и устойчивость с более высокими динамическими характеристиками. Интеллектуальная система полного привода BMW работает с высокой скоростью и точностью и всегда безошибочно определяет, куда и когда распределять мощность для оптимальной динамики езды в любых условиях.

К участию в тест-драйве приглашаются клиенты BMW Group Россия. Запись производится во всех официальных дилерских центах компании.

 

Внеплановая проверка

В пищеблок районной больницы зашла дама в белоснежном халате со столь же белоснежной улыбкой на лице. Все были заняты своим делом, а форма одежды на даме была для больницы вполне обычной, поэтому никто не обратил на нее внимания.

Вначале она молча прошлась по кухне и подсобкам, а затем громко стала выказывать свое недовольство санитарным состоянием помещений. Возмущало ее абсолютно все: неправильная маркировка кастрюль, неаккуратное хранение продуктов, грязь на кухне и в разделочных цехах и еще многое из того, на что раньше никто никогда не обращал внимания.

Для персонала пищеблока это был поистине "гром среди ясного неба". Ошеломленные столь неожиданным визитом и грозным, командным голосом дамы поварихи засуетились, забегали вокруг нее, не зная, что предпринять и как ей угодить.

Высказав все свои претензии, женщина уселась на услужливо предложенный кем-то стул, заложила ногу за ногу и потребовала, чтобы ей принесли все акты преды дущих проверок, протоколы, предписания и санитарные книжки. В считанные минуты ей предоставили все, что она просила. Внимательно изучив документы, дама, на глазах изумленных сотрудников, изорвала их на мелкие клочки, заявив, что все эти бумаги неправильно оформлены, затем поднялась и вышла.

– Кто это? – спросила появившаяся в этот момент на кухне и наблюдавшая последнюю сцену медсестра. Ей ответили, что это неожиданно нагрянувший к ним с проверкой инспектор санэпидемстанции.

– Не знаю, но, по-моему, я вашего инспектора видела на приеме у психиатра.

После этих слов на кухне поднялся переполох как в растревоженном хорем курятнике. Кто-то помчался к главврачу, кто-то к старшей медсестре. Навели справки и очень скоро, к несчастью... или к счастью, предположение медсестры полностью подтвердилось.

Эти столь необычные события вызвали в больнице настоящий шок. Все в растерянности разводили руками и сами себе поражались: к ак же могло случиться, что никто из них так и не удосужился поинтересоваться документами "новоявленного ревизора" или хотя бы просто попросить ее представиться?

А, в самом деле, как такое могло произойти? Может люди у нас чересчур доверчивые? Или, наоборот, запуганы постоянными проверками бесчисленных контрольных органов? Но, мне кажется, причина совсем в другом. Вероятнее всего,  сотрудники больницы в свое время недостаточно вдумчиво изучали русскую классику. Ведь еще за полторы сотни лет до этих событий абсолютно аналогичный случай описал в своем "Ревизоре" Николай Васильевич Гоголь. И, вероятно, прав был Эйнштейн заявив, что человечество ничему не учится на ошибках истории, а каждое последующее поколение обязательно наступает на те же самые грабли, на которые до него неоднократно наступали все предыдущие.

Власти США выпустили инструкции против хакеров

Департамент внутренней безопасности США (DHS) опубликовал в интернете инструкции по противодействию киберпреступникам, которые призваны повысить уровень информационной безопасности на всех потенциальных объектах атак хакеров: от веб-сервисов до систем управления электростанциями, сообщает сайт проекта Common Weakness Scoring System, курируемого департаментом.

Опубликованные рекомендации включают в себя 25 наиболее часто встречающихся уязвимостей в коде различного программного обеспечения (ПО), которые хакеры используют в своих целях. DHS опубликовал инструкции по устранению этих уязвимостей, а также рекомендации по приобретению компаниями и различными некоммерческими организациями, оперирующими конфиденциальной информацией, программных продуктов для обеспечения информационной безопасности. В департаменте надеются, что их инициатива позволит корпорациями и организациям эффективнее бороться с киберугрозами.

Список из 25 самых распространенн ых угроз был составлен в институте SANS - авторитетной некоммерческой организации, деятельность которой посвящена изучению проблем информационной безопасности. В SANS в частности изучают уязвимости, которые уже были использованы хакерами в ходе прежних атак. Большинство из них вошли в список, опубликованный DHS.

Угрозой номер один в списке названы SQL-инъекции - вредоносный код, который использует ошибку веб-мастера, создавшего сайт, и дает злоумышленнику возможность манипулировать сайтом и его базами данных по собственному усмотрению. Этот вид атаки чаще всего использовала в своей деятельности хакерская группа LulzSec, взявшая на себя ответственность за взлом сайтов компании Sony, Nintendo, а также сайта Сената США и атаку на сайт ЦРУ.

Как обналичить webmoney в украине? Есть ответ!

Как же быстро обналичить webmoney в Украине? Самый лучший сервис по обналичке в Украине! Читаем ниже!

Итак.. Как обналичить webmoney в Украине? Один из простых способов обналички электронной валюты вообще - это просто посмотреть на самом сайте webmoney и через агента вывести необходимую вам сумму. Однако..

 

Однако технологии не стоят на месте и двигаются дальше, сейчас один из популярных способов вывода средсв, будь то wmz, wmu, wmr через один замечательный сервис, который позволяет моментально снять деньги на вашу карту приватбанка.

 

Как обналичить webmoney в Украине? Просто! Я лично обналичиваю через этот сервис чего и вам рекомендую! Скорость обмена в худшем случае - 5 минут! Полная автоматика вывода денег, качество и надежность!

 

Главным преимуществом данного сервиса помимо скорости является низкий процент на вывод. и нулевой процент на ввод. Да да! Вы можете ввести вебмани без коммиссии! Полузйтесь всеми благами цевилизации! Обналичивайте и пополняйте кошельки быстро и напрямую через банк! И больше не задавайтесь вопросом "как обналичить webmoney в украине" ибо ответ уже есть!

Регистрация в сервисе (бесплатно)

Открытие нового автоцентра «Арбеково-Мотор», официального дилера Nissan в Пензе

Компания Ниссан объявляет об открытии нового автоцентра «Арбеково-Мотор», первого официального дилера Nissan в Пензе. Дилерское соглашение было подписано в ноябре 2008 года, и сегодня новый автосалон открывает двери своим клиентам.

Компания Ниссан в России видит большой потенциал в расширении региональной дилерской сети. В настоящий момент дилерская сеть Nissan в России охватывает 66 городов, где успешно работают 113 официальных центров продаж автомобилей марки Nissan. Все центры гарантируют одинаково высокий уровень обслуживания клиентов. Согласно планам компании, к 2011 году количество дилерских центров Nissan в России увеличится до 134.

Открывшийся автоцентр «Арбеково-Мотор» осуществляет полный спектр услуг по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей Nissan, включая гарантийный и постгарантийный ремонт. В центре можно будет приобрести оригинальные запасные части и аксессуары к автомобилям Nissan, а также дополнительное оборудование.
Помимо продажи и обслуживания автомобилей, центр предложит своим клиентам услуги по страхованию и приобретению автомобилей в кредит, лизинг и по программе trade-in. Клиенты нового центра смогут также воспользоваться специальными корпоративными предложениями.

Автоцентр «Арбеково-Мотор» построен в полном соответствии с корпоративными стандартами компании Nissan. Кроме того, это один из самых крупных по площади автоцентров в городе — общая площадь дилерского центра составляет 4613,7 кв. м. Площадь демонстрационного зала, равная 852 кв. м., позволяет представить полный модельный ряд автомобилей Nissan, а также дополнительное оборудование и оригинальные аксессуары. В демонстрационном зале размещена удобная зона отдыха для клиентов. Сервисная зона (17 подъемников) располагается на площади 2707,5 кв. м. и может обслуживать одновременно более 30 автомобилей. Центр оснащен самым современным оборудованием, позволяющим осуществлять техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателей, электрики, ходовой части, а также сложный кузовной ремонт и установку дополнительного оборудования.< /p>

Для удобства клиентов предусмотрена автостоянка.

Новый дилерский Центр Nissan компании «Арбеково-Мотор» расположен на одной из оживленных трасс, проходящих через город. Официальный адрес автосалона: г. Пенза, ул. Ульяновская, 85.