Национальная платежная система Украины мертва?

купить футболку Люблю Машу

Нацбанк Украины пытается в очередной раз навязывать к использованию, а фактически, вернуть к жизни умирающую национальную платежную систему НСМЭП. Главный аргумент регулятора - в НСМЭП меньше мошенничества.

Как заявил в интервью телеканалу UBR президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко, "к сожалению, на сегодня национальная платежная система НСМЭП – неудачный эксперимент в Украине". При этом эксперт пояснил, что меньший процент мошенничества в НСМЭП элементарно объясняется малым количеством клиентов у системы.

Напомним, что идея создания НСМЭП возникла еще в 2000 году, когда Национальный банк Украины (НБУ) документально утвердил концепцию системы электронных расчетов за товары и услуги на Украине. На первом этапе создавалась система электронных платежей (СЭП) между юридическими лицами, на втором - были подключены и физические лица. Таким образом, пилотный проект системы электронных платежей НСМЭП был реализован в соответствии с постановлением правления НБУ N352 от 7 сентября 2000 года и переведен в режим промышленной эксплуатации в феврале 2003 года.

Сейчас членами системы являются 55 украинских банков и 7 небанковских организаций. По состоянию на май 2011 года, количество эмитированных карт системы НСМЭП в Украине составило немногим более 2,9 млн. штук. Объективно - совсем невпечатляющие цифры!

По словам Александра Охрименко, предложения НБУ о присоедении к НСМЭП всех государственных и рекапитализированных банков на самом деле являются лишь попытками реанимировать умирающую систему. "Просто каким-то образом НБУ пытается спасти эту платежную систему. Но она уже давно мертва. Сколько раз ее реанимировали: не предлагали включить в нее студентов, бюджетников, – ничего не помогает", - резюмировал эксперт.

«Транснефть» – титульный спонсор ралли «Шелковый путь – серия Дакар»

Люблю Олю

Автогонки очень популярны и в нашей стране, и за рубежом, особенно у молодежи, которую привлекают экстремальные виды спорта. C 11 по 18 сентября 2010 года по маршруту Санкт-Петербург–Сочи пройдет Международное ралли «Шелковый путь». Распоряжение о его проведении подписал 5 июля Премьер-министр Российской Федерации В.В. Путин. Как ожидается, это крупное событие в мире автоспорта содействует информационному продвижению проектов, связанных с подготовкой к зимней Олимпиаде 2014 года и прежде всего – строительством в Сочи олимпийских объектов.

Титульным спонсором ралли-марафона «Шелковый путь – серия Дакар» стала российская компания - открытое акционерное общество «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть».

Эта современная, успешная и динамично развивающаяся компания располагает крупнейшей в мире системой нефтепроводов (включая знаменитый нефтепровод «Дружба») и нефтепродуктопроводов общей протяженностью около 70 000 километров. Компания транспортирует 93% всей добываемой в России нефти. Основные направления деятельности «Транснефти» – перекачка, координация и управление транспортировкой нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам по территории нашей страны и за рубежом.

Компания уделяет самое пристальное внимание вопросам экологии, развития социальной сферы и здравоохранения. Продвижение идеалов спорта и здорового образа жизни входит в число основополагающих принципов ее социальной политики.

Инвестируемые компанией «Транснефть» средства на проведение ралли-марафона, позволят сделать по-настоящему масштабным и красочным это мероприятие, которое обязательно оставит самые позитивные впечатления у участников и гостей соревнований, у миллионов телезрителей по всему миру.

Сообщение о том, что партнером гонки становится один из флагманов российской экономики – компания «Транснефть», с восторгом встречено многочисленными поклонниками автоспорта в России и за рубежом. Участие в проекте мощного и надежного партнера дает надежду на то, что у авторалли в России как у спортивной дисциплины, как у большого зрелищного шоу и, наконец, как инструмента международной кооперации есть хорошие перспективы.

Разговоры о продолжении проекта «Шелковый путь – серия Дакар» начались фактически сразу же после финиша первой гонки в Ашхабаде.

У «Шелкового пути» появилось много поклонников. Все, кто был участником и свидетелем прошлогоднего мероприятия – спортсмены, журналисты, зрители, – в один голос высказывали свои пожелания в том, чтобы этот большой спортивный праздник повторился. Даже в январе во время проведения знаменитого Дакара в Южной Америке руководителю проекта «Шелковый путь – серия Дакар» Семену Якубову задавали один и тот же вопрос: «Будет ли повторение Шелкового пути?». В феврале 2010 года в Набережных Челнах во время посещения спортивного центра «КАМАЗ-мастер» премьер-министр России Владимир Владимирович Путин предложил с целью популяризации предстоящей сочинской Олимпиады провести ралли по маршруту Санкт-Петербург–Сочи. Но все же, судя по высказываниям членов оргкомитета ралли и по сообщениям в прессе, до последнего времени судьба проекта оставалась неясной.

Теперь уже точно известно, что старт ралли «Шелковый путь» состоится 11 сентября на Дворцовой площади в великолепном Санкт-Петербурге и финиширует в Сочи – столице зимней Олимпиады 2014 года. Свою причастность к международному спортивному мероприятию почувствуют многочисленные жители российских регионов, по которым проляжет маршрут гонки. Сотрудничество оргкомитета ралли с «Транснефтью» поднимет уровень организации гонки на еще более высокую ступень. А это значит, что ралли соберет лучших пилотов мира, весь цвет мировой раллийной элиты и даст хороший импульс для дальнейшего развития отечественного автоспорта.

 

Где купить белую футболку хорошего качества ? Есть магазин!

Футболки летом то же самое что виски зимой! никто ведь в шубе ходить не станет летом верно?
Купить белую футболку хорошего качества можно где угодно, однако цена на нее будет не везде низкая.

Предлагаю вниманию белые футболки в магазине всемаек! Отличное качество , дешево а главное что есть возможность взять футболку без какого-либо дизайна. Хотя это как говориться на любителя уже. Как говориться на любой вкус и цвет все фломастеры разного размера! ))

Бывают даже неоднозначные такие футболки на которых смотришь и думаешь... ё-моё =))
Вобщем если вам надо купить белую футболку хорошего качества то вы попали по адресу! Заходите в магазин и покупайте! =)

Детям Калифорнии вернули «жестокие игры»

очень сильно Люблю Катю

Игропром празднует прецедентную победу над калифорнийскими (США) законодателями, которые вознамерились защитить детей от компьютерных и видеоигр.

В 2005 году в упомянутом американском штате был принят закон, запрещающий продавать игры «со сценами насилия» лицам младше 18 лет. Если магазин нарушал запрет, его штрафовали на тысячи долларов за каждую копию игры. Что ж, старое доброе ультранасилие и старый добрый ультрасекс вновь доступны всем, включая покупателей ясельного возраста.

Верховный суд США признал упомянутый закон неконституционным. Было заявлено, что он нарушает знаменитую Первую поправку, а именно пункт, касающийся свободы слова и печати. За отмену закона проголосовали семь из девяти судей. Судья Антонин Скалиа (Antonin Scalia), выступивший от лица большинства, заявил, что «штат может защищать детей», но при этом «не имеет права запрещать свободный доступ к идеям, с которыми могут знакомиться дети».

Впрочем, с этим согласны не все. Судьи Стефан Брейер (Stephen Breyer) и Клеренс Томас (Clarence Thomas) заявили, что если следовать этой логике, то и порнография должна быть доступна всем и каждому вне зависимости от возраста. «Мы запрещаем 13-летнему подростку покупать журнал с голыми женщинами, но при этом позволяем ему свободно приобретать игру, в которой он может виртуально связывать, унижать и жестоко убивать ту же самую женщину», — возмутился двойным стандартам г-н Брейер.

Кроме того, Стефан Брейер резонно заметил, что закон не запрещает детям играть в подобные игры, спор был лишь о невозможности покупки таких продуктов без разрешения родителей. То есть ни о каком нарушении свободы слова и речи нет. Странно и то, что сама индустрия следит за содержимым игр, выставляя им возрастные оценки, но при этом возражает против каких-либо торговых ограничений.

Что известно о грядущей экранизации «Хоббита»? Только факты

Не успел отгреметь третий фильм фэнтезийного эпоса «Властелин колец» (далее – ВК), как Питер Джексон, создатель трилогии, поспешил обмолвиться о том, что не прочь заняться и предысторией масштабного полотна Толкина, повестью «Хоббит, или Туда и обратно». Однако скоро слово молвится, да не скоро дело делается. Прошло долгих четыре года, прежде чем в 2007 году Джексон официально заступил в должность исполнительного продюсера грядущего проекта, к разочарованию многих почитателей своего таланта уступив режиссерское кресло другу и коллеге по цеху, мексиканцу Гильермо дель Торо. Последний на тот момент был известен как постановщик «Хеллбоя» и блистательного «Лабиринта Фавна». Замена не равноценная, но достойная.

Начался этап написания сценария. Трудно сказать, сколько седых волос поимел на этой ниве сам Толкин, но четверке авторов (помимо Дель Торо и Джексона, к тексту приложили руку сценаристы «ВК» Фрэнсис Уолш и Филиппа Бойенс) понадобилось больше двух лет, чтобы должным образом адаптировать книгу для большого экрана. И тут, по закону подлости, пришла беда, откуда не ждали. Легендарная киностудия MGM громогласно плюхнулась в лужу, объявив о своем предстоящем банкротстве и миллиардных непогашенных кредитах.

Будучи правообладателем на экранизацию, MGM потянула «Хоббита» на дно вслед за собой. Пять месяцев верхи не могли договориться о финансовых потоках, а низы (актеры, зрители и сам Дель Торо) находились в томительном ожидании. Первым сдался нетерпеливый мексиканец, в мае 2010 решивший навсегда покинуть замороженный проект. С видимым сожалением, но явно ощущаемым облегчением. Свято место пусто не бывает, по Интернету поползли слухи о возможном участии в «Хоббите» режиссеров Дэвида Йетса («Гарри Поттер») и Нила Бломкампа («Район № 9»). Тем не менее, Джексон принял волевое решение и сам возглавил проект, чья судьба уже тогда висела если не на волоске, то на очень тонкой ниточке.

С самого начала было очевидно: адекватно передать атмосферу книги в одном фильме будет почти невозможно. Придется пожертвовать львиной долей второстепенных сюжетных линий, и даже в этом случае хронометраж грозился вырасти до поистине неприличных размеров. Поэтому авторы, недолго думая, растянули экранизацию на два фильма. С одной стороны, это позволит полноценно и всеобъемлюще проникнуться приключениями героев Средиземья, с другой – сорвать неплохую кассу дважды, ибо в финансовом потенциале ленты сомнений нет ни у ее создателей, ни у зрителей.

Большому кораблю – большая торпеда. Не успели развенчаться слухи о крахе MGM, как постановка оказалась под давлением новозеландских профсоюзов, требовавших от Джексона «хлеба и зрелищ». Режиссер, уже к тому моменту порядком затюканный задержками и проблемами, вознамерился сделать ход конем и перенести съемки из родной Новой Зеландии в Восточную Европу, но к переговорам подключился премьер-министр страны и конфликт замяли. Затем в студии Джексона вспыхнул пожар, вместе с которым навсегда улетучились некоторые уникальные материалы. В последний момент назначенный старт производственного процесса пришлось переносить с февраля на март 2011 в связи с тем, что Джексон лег на операционный стол. Как говорится, беда не приходит одна.

После вынужденной смены режиссера и неурядиц с финансированием фильма, можно было с высокой долей вероятности ожидать, что и подбор актеров (т. н. кастинг) принесет создателям немало головной боли. Ключевым моментом здесь является то, что чем известней объект экранизации, тем щепетильнее авторы должны относиться к выбору исполнителей на главные роли. И видение режиссера неумолимо сталкивается с предпочтениями зрителей, а точнее читателей, которые, хоть и не могут напрямую влиять на сей процесс (пока), но давление оказывают всё большее, благодаря прогрессирующему развитию Интернета.

Больше всего всех поклонников книги волновал персонаж Бильбо. Было ясно, что Иэн Холм из «ВК» уже не сможет воплотить этот образ; персонаж Бильбо в «Хоббите» должен находиться в возрасте Фродо. И хотя ходили бесплотные слухи, что на помощь создателям придут новейшие компьютерные технологии омоложения, подобный расклад вряд ли устроил бы фанатов. Да и сам Холм был явно не настроен возвращаться к этому персонажу, тем более таким изощренным образом.

Десять месяцев роль Бильбо считалась вакантной. Пресса даже успела вменить эту почетную обязанность Мэттью Гуду из «Хранителей», что при его росте почти метр девяносто было бы весьма проблематично. Затем поползли слухи, что отпавший от франшизы про Человека-паука Тоби Магуайр тоже заинтересовался проектом. Однако ни тот, ни другой в итоге эту роль не получили. В октябре 2010 Питер Джексон официально объявил – Бильбо Бэггинса сыграет англичанин Мартин Фриман, известный зрителям по британскому сериалу «Офис» и лентам «Реальная любовь» и «Автостопом по галактике».

С остальными актерами Джексону удалось договориться побыстрее. Несмотря на то, что и сэр Иэн МакКеллен (Гэндальф), и Энди Серкис (Голлум) тянули с подписанием контракта до января 2011, в их участии почти никто не сомневался. На этом авторы «Хоббита» не остановились. Сюрпризом станет появление в ленте Кейт Бланшетт в образе Галадриэль, а Элайджа Вуд изобразит Фродо в детстве (и здесь без компьютерной помощи явно не обойдется). Этих двоих в книге нет, так что их появление – целиком и полностью на совести сценаристов «Хоббита». Также ходят слухи, что режиссер планирует добавить в сюжетную канву еще двоих «старичков» – Кристофера Ли (Саруман) и Орландо Блума (Леголас).

Кто на новенького? Во-первых, целая толпа боевых гномов, которые в данной истории занимают далеко не последнее место. Учитывая, что их лица будут скрыты под роскошными бородами, Джексон не стремился собрать чересчур звездный состав, ограничившись крепкими профессионалами, преимущественно с Туманного Альбиона. Сюда входят Ричард Армитаж (Торин), Эйдан Тернер (Кили), Джеймс Несбитт (Бофур), Грэм МакТавиш (Двалин), Роберт Казински (Фили), Кен Стотт (Балин), Стивен Хантер (Бомбур) и другие.

Во-вторых, Джексон не забывает друзей, пригласив в картину юную Сиршу Ронан («Милые кости»). Пока неизвестно, кого именно актриса сыграет, но сама она находится в предвкушении и уж точно не собирается отказываться.

Актеры актерами, но главная прелесть любой сказки – это собственно сказочные персонажи. Здесь свою лепту успел привнести Дель Торо, спроектировавший большинство существ, включая дракона Смога, еще до своего ухода из проекта. Учитывая его бурную фантазию, можно смело ожидать, что воссозданный на экране мир «Хоббита» будет не менее великолепен, чем декорации и монстры «ВК».

Да, «Хоббит» будет снят в 3D. Причем Джексон использует для этих целей не оборудование своего коллеги Кэмерона, а новые камеры производства Epic в количестве 30 штук. Этими же камерами в настоящий момент Марк Уэбб снимает новую версию «Человека-паука».

В отсутствие MGM, вся тяжесть финансирования проекта пала на плечи кинокомпании Warner Bros., которая собирается официально потратить на «Хоббита» полмиллиарда долларов. Это примерно в два раза больше (если забыть об инфляции и прочих нюансах), чем было вложено в производство «ВК». Что и говорить, съемочное оборудование для 3D стоит недешево, да и гномов придется одеть побогаче.

Первая часть долгожданной дилогии увидит свет в декабре 2012 года. Вторая – спустя год, в декабре 2013, продолжая славную традицию предрождественских премьер «ВК». Остается лишь ждать и надеяться, что за предстоящие 300 дней съемок «Хоббит» превратится в то незабываемое зрелище, которого мы всё с нетерпением ждем.

Renault Laguna Coupe докатилась до России

На дворе кризис, но некоторых, видимо, это не касается. Роскошные иррациональные автомобили как покупали, так и покупают. Ну, раз есть спрос... Значит этим надо пользоваться. Ещё один иррациональный автомобиль пожаловал к нам, встречайте – Laguna Coupe.


Для россиян Renault своё четырёхместное купе приготовила в двух вариациях – с 2.0-литровым «наддутым» бензиновым мотором (170 л.с.) и 2.0-литровым турбодизелем (150 л.с.). Оба они будут работать с шестиступенчатым гидротрансформаторным «автоматом». Жаль, что мощных версий не предвидится – 3,5-литровый шестицилиндровый бензиновый агрегат (240 л.с.), а так же трёхлитровый турбодизель (235 л.с.) останутся уделом европейцев. Равно как и шасси Active Drive со всеми управляемыми колёсами.


Renault традиционно уделяет безопасности огромное внимание. Laguna Coupe не исключение. Машина уже в базе имеет десять(!) подушек безопасности и активные подголовники. Противозаносная система – это как само собой разумеющееся.


С бензиновым мотором базовая стоимость Coupe составляет 1 220 000 рублей, дизель обойдётся чуть дороже – в 1 263 000. Би-ксеноновый свет, датчик дождя, омыватель фар, кожаный салон, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой старт/стоп, круиз-контроль, двухзонный «климат», задний парктроник и электромеханический стояночный тормоз уже входят в эту стоимость.


Если хотите пакет Люкс, в который входит поворотный би-ксенон, автоматически сдвигающиеся передние сиденья (водительское ещё и с памятью), а также складывающиеся электроприводом зеркала, вам нужно будет доплатить 35 000 рублей. Окраска металлик опустошит ваш кошелёк на 15 000 рублей. Цифровой аудиоконнектор (включает разъёмы RCA, USB и разъём для подключения i-Pod), который позволяет штатной аудиосистеме работать с периферийными аудиоисточниками, обойдётся в 9 500. На версию купе будет распространяться гарантия три года или 100 000 километров.


Напомним, что премьера купешки состоялась в не совсем обычном месте – новоиспечённую двухдверку Laguna Coupe французы впервые показали не где-нибудь, а на 61-м кинофестивале в Каннах, который проходил в мае прошлого года. Предтечей серийной Laguna Coupe была одноимённая концептуальная «кол ымага», которая была представлена публике на Франкфуртском автомобильном салоне осенью 2007-го.

 

Кристиан фон Кенигсегг: человек, сделавший суперкар в 22 года

Сколько мальчишек на планете в детстве хотели построить себе машину мечты? Миллионы. Нескольким десяткам из них удалось стать дизайнерами или конструкторами – и, будучи 40-летними дядьками, они создали свои суперкары. Но только одному из таких мальчиков-фантазеров удалось воплотить свою мечту, едва выйдя из подросткового возраста. Его имя – Кристиан фон Кенигсегг.

Кристиан фон Кенигсегг – отпрыск древнего шведского рода, который уходит своими корнями в рыцарство XII века. Свое детство мальчик, впрочем, проводил отнюдь не за самыми благородными делами – в пять лет, он, например, обожал разбирать видеомагнитофон и тостер, чтобы, как водится, «посмотреть, из чего они сделаны». Что интересно, техника после экспериментов не отправлялась на свалку – ребенку удавалось как минимум вернуть на место вытащенные детали. А как максимум Кристиан «улучшал» гаджеты, проявляя свои детские художественные таланты. Проще говоря – разрисовывал многострадальные приборы.

За видеомагнитофоном и тостером последовал мопед. Его подросший Кристиан уже не просто украшал, а тщательно дорабатывал, чтобы быть самым крутым мальчиком во дворе. Вскоре к нему стали обращаться за помощью приятели, у которых тоже были мопеды. Год за годом юноша становился все опытнее, и в результате к своему совершеннолетию, то бишь в 1990 году, Кристиан фон Кенигсегг уже был известным на весь Стокгольм тюнером мопедов.

В 18 лет Кристиан решил зарабатывать деньги. Он задумал извлечь выгоду из своей фантазии и технической смекалки. Поначалу молодой человек изобрел новый музыкальный плеер, который, правда, был никому не интересен. В 1991 году Кристиан придумал способ укладки паркета и ламината без клея и металлических скоб. Идея была очень простой – доски должны защелкиваться благодаря специальному профилю. Уложенному по методу Кристиана полу не нужно сохнуть, и по такому паркету можно сразу же ходить, ставить на него мебель. Этот метод Кенигсегг назвал «Клик». Прежде всего, свое изобретение Кристиан решил показать отчиму, который управлял фабрикой по производству напольных покрытий - юноша искренне хотел принести пользу именно семейному бизнесу. Отчим, однако, заявил, что если бы идея была хороша, ее давно бы использовал кто-то другой. А раз такого метода в мире нет - значит, он плохой.

Разочарованный Кристиан предложил инновацию конкурентам отчима, другим шведским фирмам, но и те обругали молодого человека и сделали вид, что не заинтересовались идеей. В результате Кенигсегг плюнул на пол. В прямом и переносном смысле. А через четыре года, в 1995, совместная бельгийско-шведская компания взяла и запатентовала метод укладки полов, точь-в-точь повторяющий идею Кристиана. Даже название плагиаторы поленились изменить, ноу-хау так и называлось – «Клик».  Сейчас эта фирма заработала на идее шведского юноши миллионы долларов. А ламинат или паркетная доска, уложенная по системе «Клик» найдутся в каждой четвертой квартире Европы. Кенигсегг, конечно, мог бы судится… Но тогда, в 1995 году, ему было совсем не до войны за патент – к тому времени вовсю шла работа над его первым автомобильным пр ототипом.

Впрочем, до того, как взяться за воплощение своей мечты, Кристиан успел все же побыть удачливым бизнесменом. В 20 лет, правда, не без помощи родственников, он стал во главе фирмы Alpraaz AB, торгующей продуктами питания. Именно это предприятие позволило молодому человеку заработать достаточно денег, чтобы начать разработку суперкара. Кстати, Alpraaz AB до сих пор успешно работает в Стокгольме, а Кристиану фон Кенигсеггу по-прежнему принадлежат все ее акции.

Но вернемся к суперкарам. Начиная новое дело, молодой человек прекрасно понимал – за строительство уникальных автомобилей брались до него тысячи людей и многие терпели поражение. Но попытка – не пытка, решил Кристиан фон Кенигсегг, и в 1994 году открыл автомобильную компанию Koenigsegg. Капиталом фирмы стали не только личные средства потомка средневековых рыцарей, но и полмиллиона долларов, которые Кристиан получил от шведского Агентства по развитию промышленности в качестве субсидии на открытие нового бизнеса. Тут можно позлорадствовать и сказать, мол, Кристиан не «с нуля» все делал, но разве кому-то кроме него удавалось спроектировать и сделать суперкар на $500 000?

К моменту открытия собственной компании Кристиан четко сформулировал свою детскую мечту – создать дорожный автомобиль уровня болидов Форму лы. После идеи у суперкара появился логотип. Им, по желанию Кристиана, стал фамильный герб графов фон Кенигсегг. Правда, поскольку автоконструктор не единственный наследник рыцарей, и в Германии живет еще немало потомков древних графов, герб пришлось видоизменить. Корону, бывшую на оригинальном гербе, вообще отбросили, а щит повернули на 45 градусов. Расцветка и узор сохранились, но вряд ли какой знаток геральдики найдет теперь связь между логотипом шведских автомобилей и гербом средневековых рыцарей.

Затем 22-летний Кенигсегг сам продумал техническую составляющую будущего автомобиля, и сам же нарисовал возможный его образ. Проект машины он показал известному дизайнеру Дэвиду Кроуфорду. Тот добавил несколько своих штрихов, а закончил образ Свен Акессон, дизайнер и конструктор, который с 80-х годов занимался созданием собственных машин по образу формульных. 
 
Самый первый автомобиль фирмы Koenigsegg собирался в общей сложности полтора года. Кто-то скажет, что это много, сам Кристиан фон Кенигсегг уверен, что срок этот – мизерный. Работа шла буквально на колесах. Так, собранное шасси инженеры юной фирмы обкатывали на дорогах города Олафстрем (где первоначально базировался Koenigsegg) еще до того, как были готовы детали кузова. При этом на всех стадиях работы активно использовалось современное компьютерное моделирова ние. Собственно, оно и позволило закончить проект так быстро. А вот тесты в аэродинамической трубе проводились уже после презентации готового автомобиля публике.

После серии тест-драйвов, которые проводил и сам Кристиан фон Кенигсегг, и нанятые им профессиональные гонщики Пико Троберг, Колле Розенблад и Рихард Райделл, машину презентовали миру на Каннском кинофестивале. Место первого показа болида публике было выбрано не случайно – именно там, на Лазурном берегу на мероприятие собирается масса состоятельных людей, потенциальных клиентов фирмы Koenigsegg. Публика встретила прототип с восторгом, и Кристиан понял – пора двигаться дальше, к «серийному» производству.

Однако прототип Koenigsegg CC довольно сильно отличался от нынешних автомобилей фирмы. Прежде всего, у этой машины не было «собственного» мотора – двигатель позаимствовали через шведскую компанию Volvo у концерна Ford. Это была V-образная  восьмерка, та же, что устанавливалась на Ford Mus tang. Правда, на Ford этот мотор объемом 4,6 л выдавал «лишь» 320 л.с., а Кристиан смог выжать из него 655 сил. Динамика первого автомобиля Koenigsegg была выдающейся – 100 км/ч модель СС достигала за 3,2 с, а максимальная скорость машины составила 385 км/ч. Кристиан фон Кенигсегг говорит, что никогда не сможет забыть первую поездку на голом шасси прототипа. Без кузова масса машины составляла лишь 500 кг! Впрочем, и с кузовом Koenigsegg CC  потянул всего на 1100 кг, ведь монокок и многие детали шасси машины сделаны из углеволокна.

Серийное производство нового спорткара началось, однако, не сразу. Мало показать публике быстрый автомобиль. Нужно, чтобы он соответствовал всем международным нормам по безопасности и экологии. Да и многочисленные мелочи, что требуются богатому потребителю, тоже нельзя упускать из виду. Так, в Koenigsegg впихнули и кондиционер, и мультимедийную систему с CD-чейнджером и навигацией. В общем, весь 1998 и 1999 год шла работа над превращением спартанского прототипа в полноценный дорожный автомобиль.

И вот в 2000 году его привезли на Парижское мотор-шоу. Именно тут состоялась официальная премьера машины. И опять, как и в Каннах, Koenigsegg CC, стал фаворитом – на этот раз не только публики, но и экспертов. Машина, все еще не пошедшая в серию, получила несколько призов за дизайн, а шведский журнал Automobil провозгласил Koenigsegg &l aquo;Автомобилем года». И только после этого Кристиан фон Кенигсегг начал устанавливать на фабрике сборочную линию. Однако менеджмент фирмы столкнулся с уймой проблем, в том числе и финансовых. В результате первый покупатель смог получить свой Koenigsegg CC только в марте 2002 года. Клиентский автомобиль назывался Koenigsegg CC 8S. Всего за целый год было собрано пять таких машин. 

А потом, в 2003 году, случилась беда. Сгорела вся фабрика в Маргретторпе, куда фирма переехала из Олафстрема. Причиной возгорания была мелочь – короткое замыкание на кухне. Но пожар был грандиозным – тушить его приехали 40 расчетов не только из Маргретторпа, но даже из соседних городов. К счастью, удалось спасти почти все документы. Но пессимисты все равно предрекали смерть компании, только-только начавшей работу и уже потерявшей все имущество. Однако Кристиан фон Кенигсегг и его команда приложили все усилия для того, чтобы восстановить потерянное. Хотя, по признанию основателя компании, начинать все заново было крайне тяжело. Но знания и опыт остались при нем, а потому довольно быстро Кристиан основал новую базу фирмы в Ангельхольме, заняв два бывших авиационных ангара. Один стал офисным зданием, а во втором разместили сборочную ли нию.

Как шутит Кристиан, лишь после того, как компания Koenigsegg «восстала из пепла», и начался подлинный ее расцвет. Уже к концу 2003 года автомобиль Koenigsegg CC 8S попал в Книгу Рекордов Гинесса как самый мощный дорожный автомобиль. Рекорд, впрочем, был скоро побит – на смену 8S пришла новая модель - Koenigsegg CCR. Шведские инженеры выжали из того же фордовского мотора уже 806 л.с. Эта машина поставила еще и другой рекорд, став самым быстрым дорожным автомобилем. Достижение было зафиксировано в США на ралли Гамболл 3000, где Koenigsegg CCR развил скорость 389 км/ч. Только через два года, в 2005, его смог превзойти Bugatti Veyron, который на тестах выдал ровно 400 км/ч.

Этот монстр концерна Volkswagen не дает покоя Кристиану фон Кенингсеггу и всем сотрудникам его фирмы, которых сегодня насчитывается лишь тридцать человек. Кристиан, конечно, говорит, что не боится конкурентов... Тем не менее, после появления модели Veyron, компания Koenigsegg сделала свой ход и выкупила разработки итальянской фирмы Motori Moderni. Благодаря этому теперь на автомобили Koenigsegg устанавливаются «собственные» двигатели итальянского происхождения.

Эти моторы появились уже на третьем поколении автомобилей Koenigsegg, получившем название CCX. По сравнению с прежними фордовскими двигателями объем не очень-то вырос – теперь речь идет о 4,7 литрах. Прежней осталась и динамика – 3,2 с до 100 км/ч. Зато максимальная скорость автомобиля – 417 км/ч. Соревнования с Bugatti продолжается!

Собственно, ССX – это и есть нынешняя основная модель Koenigsegg (имеется даже специальная версия ССXR, работающая на биотопливе). Причем пару недель назад Кристиан фон Кенигсегг заявил, что отныне бензиновых моделей будет производиться в два раза меньше, чем альтернативных. Конструктор лишает мир суперкаров? Может быть. Но шведские клиенты Кенигсегга не пострадают – в северной стране заправок с биоэтанолом предостаточно. К тому же Кристиана действительно увлекают идеи альтернативного топлива. Он даже потирает руки, готовясь к новому экологическому законодательству Европы – жесткие требования по эмиссии CO2 ударят по конкурентам, а Кристиану будут нипочем.  Разве что он сам наконец решит пересесть на Koenigsegg со своей Subaru Legacy.

Да-да, человек, построивший суперкар своей мечты, не оставил себе ни одного экземпляра собственного производства! Все продает. Впрочем, Кристиан успевает вдоволь накататься на клиентских машинах, проверяя их перед продажей. А удовольствие для него теперь не в обладании автомобилем, а в осознании того, что он создал нечто выдающееся. И клиенты не дают ему об этом забыть. Они периодически звонят Кристиану на мобильный только ради того, чтобы с восторгом воскликнуть: «Я еду по автобану. Такой кайф!».

 

Вред алкоголя - гибель русской нации.

Алкоголь - страшный яд!

Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

 

Как вы могли бы заметить новые идеи все чаще штурмуют рунет и интернет ввергая пользователей в новый шок от идей. Всему причина - уникализация личности в целом. Каждый человек хочет выглядеть по своему уникальным. Даже если он кого-то любит =)

Купить реглан Я люблю Катю

Вы все еще сомневаетесь в том что можно носить такую замечательную идею у себя на пузе? Оглянитесь вокруг, возможно кто-то из друзей уже носит такой реглан или футболку. Впрочем могут носить и майки.

Заказать майку Я люблю Юлю

В каждом отдельном случае каждый покупает футболки и майки с теми именами людей которых они любят. Таким образом каждая такая майка или футболка становиться выражением ваших чувств на все 100%. Теперь даже ваша соседская собака будет знать кого вы любите %))

Футболка я люблю Вику

Предоставленный огромный выбор позволяет не только креативно и со вкусом подойти к делу но и также повышает ваш творческий потенциал. Если Вам надоели футболки с суперменом, то одевайте и носите такие футболки которые позволяют вам проявить вашу любовь к вашей второй половинке :)

купить белую футболку я люблю Таню

Разнообразие дизайнов и разнообразие имен позволяет быть каждому индивидуальным в своем городе, в своей стране, среди своих близких и родственников. Если вы обречены на уникальность одевайтесь соотвественно!

Купить рубашку Я люблю Юлю

 

Совершенно новый формат футболок, маек, регланов и рубашек с Вашими любимыми и именами ваших любимых.

 

I love this - Я люблю это!

магазин летней одежды

 

В магазине вы найдете все варианты принтов и футболок а также их различных сочетаний. Гибкая возможность заказа вашего имени через контакт позволяют быстро и своевременно изготовить дизайн с Вашим именем! Приходите, мы Вам рады! ;))

 

Женские футболки с мужскими именами

Мужские футболки с женскими именами

 

Если Вам не трудно, скопируйте этот материал к себе в дневник или блог. Приходите за футболками =)

 

Какие лекарственные растения собирают в июле?

где заказать майку Люблю Олю В июле поля и луга радуют глаз обилием цветов, распространяющих вокруг медовые ароматы. В это время наступает пора сбора многих лекарственных растений. В основном это цветы, которые накапливают наибольшее количество полезных веществ ко времени раскрытия бутонов. Кроме того, в этот период собирают листья и траву некоторых растений. Сбор же корней и коры в июле практически не проводится.

Кроме лекарственных растений, сбор которых начинается в июле, в середине лета продолжается заготовка и некоторых растений, сбор которых начался весной и в июне. К ним относятся болиголов, василек синий, донник, иван-чай, луговой клевер, полевой вьюнок, зверобой, лапчатки прямостоячая и гусиная, мать-и-мачеха, пустырник, тимьян, хвощ полевой, череда, чистотел, шалфей, яснотка белая и др.

Стоит отметить, что в зависимости от погодных условий и регионов сбор конкретных лекарственных растений может сдвигаться по срокам, начинаясь на 1-2 недели раньше или позже. Это характерно и для нынешнего чрезвычайно жаркого лета, когда многие растения начали расти, а затем и цвести раньше обычного срока. Среди собственно июльских растений в первую очередь следует отметить баранец, белену черную, бессмертник, бодяк (чертополох), вереск, горец, заячью капусту, лабазник.

Заросли бодяка (Фото: В. Рогоза, из архива автора)

Сначала остановлюсь на ядовитых растениях, почему-то они меня всегда интересуют больше других. Среди них особое место занимает баранец обыкновенный (плаун) - вечнозеленое невысокое растение, предпочитающее хвойные и смешанные леса. Растение в народной медицине употребляется в основном для лечения алкоголизма и табакокурения, как и копытень европейский, значительно реже — как мочегонное. Зато мифов и легенд с ним связано множество. Западные авторы, посещавшие в средние века Московию, почти в обязательном порядке упоминали таинственную траву баранец.

З. Герберштейн, оставивший «Записки о московитских делах», так характеризовал баранец: «Это растение, если только позволительно назвать его растением, имеет и кровь, но мяса у него нет, а вместо мяса есть какое-то вещество, очень похожее на мясо раков. Затем копыта его не роговые, как у ягненка, а покрыты чем-то вроде волос, наподобие рога. Корень у него находится у пупка или посредине живота. Живет оно до тех пор, пока сам корень, истребив вокруг себя травы, не засохнет от недостатка корма. Это растение обладает изумительной сладостью, почему его с жадностью ищут волки и прочие хищные звери».

Оставим это на совести автора, так как с реальным растением описание не имеет ничего общего. На самом деле растение никаких мыслей о чем-то таинственном не вызывает — группа сочных ярко зеленых невысоких стеблей с кожистыми ланцетовидными листьями (этакие маленькие елочки). Выглядит симпатично, я два раза пытался пересадить его в затененный участок сада, но безуспешно.

Заросли лабазника (Фото: В. Рогоза, из архива автора)

Белена черная применяется в народной медицине значительно шире. О ней уже писал в статье о ядовитых лекарственных растениях. В июле собирают только листья цветущих растений. И баранец, и белена сильно ядовиты, поэтому при сборе следует соблюдать осторожность, а применять только после консультации с врачом.

У бессмертника песчаного (цмина) собирают только цветочные корзинки. В них содержатся флавоноиды, гликозиды, стероидные соединения, витамины, минеральные, смолистые и горькие вещества, эфирное масло. Препараты из бессмертника применяют в качестве спазмолитического, желчегонного и улучшающего работу желудка, кишечника и печени средства.

Бодяк (Фото: В. Рогоза, из архива автора)

Бодяк полевой (осот, татарник и чертополох) легко распознать по колючему стеблю и листьям, красивым лилово-сиреневым цветкам. Имеется несколько разных, но похожих внешне растений. Обычно местное название у них одно на всех. Целебные свойства у них схожие, поэтому на ботанических различиях останавливаться нет смысла. Растения обладают бактерицидными, противовоспалительными, дезинфицирующими, обезболивающими, ранозаживляющими, потогонными, мочегонными, успокаивающими свойствами. Для приготовления целебных препаратов собирают листья, с которых срезают колючки, и соцветия. В ряде случаев применяют и корни.

В последнее время вереск все чаще высаживают в садах, как декоративное растение. В природе он предпочитает светлые хвойные леса, торфяные болота, гари. Иногда образует большие заросли — вересковые пустоши. В лекарственных целях собирают листики и цветки, срывая верхушки растений.

Вереск (Фото: В. Рогоза, из архива автора)

Вереск содержит органические кислоты, микроэлементы, витамины, крахмал, каротин, дубильные вещества. Препараты из вереска обладают антибактериальным, противовоспалительным, потогонным, мягчительным, гипотензивным успокаивающим свойствами. Их применяют при простудах, кашле, нервных расстройствах, депрессии, бессоннице, для лечения воспалений кожи и слизистых оболочек, ускорения свертываемости крови и т.д.

В народной медицине широко применяют горец, который начинают заготавливать в конце июня - июле. Существует несколько растений с похожим названием. Горец змеиный применяют при лечении заболеваний желудочно-кишечного тракта, мочевого и желчного пузырей, почек, внутренних кровотечений, наружно используют в качестве ранозаживляющего и антисептического средства. Горец почечуйный, как следует из названия, признанное средство для лечения геморроя, кроме того, он используется для приготовления препаратов от женских болезней и в качестве кровоостанавливающего средства. Горец птичий (спорыш) используют в качестве укрепляющего, противовоспалительного, мочегонного средства. Считается, что препараты из него повышают аппетит, помогают выводить камни из почек и мочевого пузыря, эффективны при лечении туберкулеза, язвенной болезни, гастрита.

Цветущий лабазник (Фото: В. Рогоза, из архива автора)

О заячьей капусте я уже писал, добавлю только, что она относится к тем весьма немногим растениям, которые применяют для лечения импотенции. Из неё даже не обязательно готовить препараты, летом заячью капусту в свежем виде можно просто употреблять в пищу.

В июле самое время заготавливать листья и ароматные соцветия лабазника. Это растение особенно эффективно при лечении простуд и головной боли, но этим его полезные качества не ограничиваются. Подробно о лабазнике рассказано в отдельной статье.

Кроме перечисленных лекарственных растений в июле традиционно заготавливают душицу, золототысячник, календулу, коровяк, любку двулистую, мяту и другие. Выезжая на природу, используйте прогулки по лесам и лугам с пользой, чтобы собрать экологически чистое сырье для целебных препаратов, позволяющих лечить многие болезни, домашней косметики и ароматного чая, который зимними вечерами будет напоминать вам о лете. Но не забывайте при этом о необходимости бережно относиться к природе, которая одаривает нас своими богатствами.

Почему знаменитый режиссер обижался на фамилию Невмерович-Вральченко?

заказать летнюю футболку Люблю Алёну 23 декабря 1858 года, 150 лет назад, в небольшом кавказском местечке Озургеты (ныне – Махарадзе) недалеко от Поти, в семье бравого подполковника Ивана Немировича-Данченко родился младший сын, названный Владимиром. Старшему сыну, Василию, в то время было почти 9 лет, и он очень ревниво отнесся к появлению на свет братишки, к которому на время перешла вся материнская любовь.

Надо сказать, что к самому подполковнику в полку относились двояко. С одной стороны – не могли не уважать за веселый и хлебосольный малороссийский характер. С другой – его женитьба на красивой армянской девушке воспринималась, как не совсем верный шаг, межнациональные браки воспринимались тогда как чудачество.

Сверяя путь по старшему...

Однако вернемся к братьям. Старшего спустя несколько лет отец отдал учиться в Александровский кадетский корпус, полагая, что Василий пойдет по его стопам. Но не все то, что предполагают родители, сбывается на самом деле. Унаследовав от матери очень романтический характер, старший сын еще в кадетском корпусе очень увлекся литературой, и, бывая дома в коротких отпусках, приобщил к этому и младшего. Но если Василий старался писать что-то свое, то Владимир увлекся театральными спектаклями.

После окончания гимназии, где Владимир показал блестящие знания и получил серебряную медаль, на семейном совете было решено и его отправить в Москву, где в то время жил Василий. К удивлению многих – «лирик» Владимир определился с учебой не так, как от него ожидали, поступив на физико-математический факультет Московского университета.

Когда он оканчивал первый курс, 24 марта 1877 года разразилась русско-турецкая война. Василий тут же уехал на фронт, но не в качестве строевого офицера, а военным корреспондентом. Он постоянно был в самой гуще событий, не кланялся пулям, и за отвагу и мужество был награжден солдатским Георгиевским крестом.

Болячки графоманства удалось избежать не всем...

Владимир Немирович-Данченко

После возвращения старшего брата с фронта, Владимир начал задумываться над тем, ту ли он дорогу в жизни выбрал? С одной стороны, даже будучи блестящим математиком, вряд ли сумеешь остаться в истории. С другой – литературные сочинения способны помочь прославиться. И Василий это вполне доказал.

Забегая вперед, скажу, что старший из Немировичей-Данченко прожил интересную жизнь. Он побывал на всех трех войнах своего времени (к русско-турецкой добавились русско-японская и Первая мировая), активно сотрудничал с «Отечественными записками» и «Вестником Европы». Правда, далеко не всем нравилась его плодовитость – он лепил новые книжки, как пельмешки. И время от времени его чуть ли не открыто обвиняли в графоманстве. А остряки тут же придумали Василию новую фамилию – Невмерович-Вральченко. Шутка ли – в 1916 году Василию удалось выпустить собрание сочинений, состоящее из 50 книг. Но Невмерович-Вральченко прилип к нему, как банный лист.

Так что младший брат сначала попытался изменить свою фамилию, но потом одумался и только ставил перед фамилией вместо «» – «Вл.» Первая же пьеса молодого литератора – «Шиповник» (1881) уже через год была поставлена Малым театром. Это очень вдохновило молодого человека. Владимир сочиняет рассказы, повести, романы. За пьесы «Новое дело» и «Цена жизни» ему присуждаются Грибоедовские премии.

К тому времени Владимир уже несколько лет работал театральным критиком. Кому, как не ему были известны все плюсы и минусы современного театрального искусства. Правда первые его пьесы написаны под сильным влиянием Антона Павловича Чехова.

Хорошая жена – больше, чем хороший вратарь для команды

В августе 1886 года 28-летний Владимир женился на красавице Екатерине Бантыш, дочери известного общественного деятеля и педагога Корфа. Обжегшись в первом замужестве, Екатерина обрушила на второго мужа море заботы, а главное, всегда была весела, постоянно интересовалась его творчеством, старалась предугадать любое его желание. И что не менее важно – не вмешивалась в его личную свободу, не закатывая сцен ревности, ее терпения хватало. А ведь в театре хватало молоденьких смазливых актрис, которые добивались особого внимания со стороны человека, от которого зависит и их дальнейшая карьера, и участие в спектаклях…

Екатерина Николаевна на что-то просто закрывала глаза, демонстрируя полнейшее доверие мужу. Во многом благодаря ее мудрости их брак длился более полувека, несмотря на известные трудности...

А с 1891 года Владимир Иванович начинает преподавать на драматических курсах Московского филармонического училища. Еще более тесно столкнувшись с театральным миром, он вдруг понимает, какой чудовищный кризис переживает театральное искусство. Это как водная скважина, которая «обросла» железом, практически искажала действительность. Хорошо, что уже все громче заявлял о себе талант молодого Константина Станиславского.

Основоположники новой театральной школы - Станиславский и Немирович-Данченко

Знаменитая встреча Немировича-Данченко и Станиславского состоялась 22 июня 1897 года в московском ресторане «Славянский базар». Она продолжалась восемнадцать часов! Разговор шел о возможности создания нового театра в Москве. Как вспоминал Владимир Иванович в книге «Рождение нового театра», взаимопонимание было удивительным: «Мы ни разу не заспорили. Наши программы или сливались, или дополняли одна другую».

Революция в театральном деле

Их Художественный театр (позже – МХАТ) стал на переломе столетий настоящим сердцем Данко, осветившим новый путь для будущих поколений российского театрального искусства. Вместе со Станиславским Немирович-Данченко поставил все основные пьесы А. П. Чехова – «Чайка» (1898), «Дядя Ваня» (1899), «Три сестры» (1901), «Вишневый сад» (1904), самостоятельно пьесу «Иванов» (1904). Немирович-Данченко способствовал привлечению драматургии М. Горького, вместе со Станиславским поставил «На дне» (1902). Он осуществил постановки пьес Г. Гауптмана и Г. Ибсена. Словом, это был новый театр…

Один из лучших спектаклей Немировича-Данченко – «Юлий Цезарь», премьера которого состоялась в 1903 году. Готовясь к постановке, он вместе с художником Симовым ездил в Италию, «напитаться» великого духа того времени. Режиссер воссоздал на сцене грандиозную историческую картину, заселив сцену патрициями, рабами, римскими гражданами, сирийцами, египтянами, водоносами, ремесленниками, танцовщиками. В массовке было занято около 200 человек. И каждой фигуре массовки Немирович-Данченко поставил задачи конкретно и точно. Это была настоящая революция в театральном деле!

А это старший брат Владимира - Василий

Не изменил своей профессии Владимир Иванович и в годы другого перелома – Первой мировой войны и смены власти после социалистической революции. Напротив, он, образно говоря, старался «расширить плацдарм» – далеко не все знают, что именно Немирович-Данченко организовал в 1919 году при МХАТе Музыкальную студию (с 1926 года – Музыкальный театр им. В. И. Немировича-Данченко), где поставил ряд спектаклей и был руководителем постановок: «Дочь Анго» Лекока, «Лисистрата» Аристофана, «Карменсита и солдат» на музыку Бизе, «Травиата» Верди, «Катерина Измайлова» Шостаковича, «В бурю» Хренникова и других .

Маленький, неказистый, но мудрый...

Словом, жизнь продолжала течь размеренно, хотя и эмоциональных всплесков всегда хватало. А лучше всего сущность великого режиссера выразила Ольга Книппер-Чехова: «Я не знаю другого тонкого психолога, так проникновенно смотрящего в корень человеческого существа. Владимир Иванович не был актером, но он умел так взволновать актера, так заразить его, так раскрыть перед ним одной какой-то черточкой образ, что все становилось близким и ясным. Показывал он замечательно. Сам – маленький, неказистый, а войдет на сцену, и ничего не делает, именно ничего не делает: не меняет голоса, не придает лицу каких-нибудь особенных характерных черт, а сущность образа, его душа – раскрыты».

А как же старший брат Василий? В отличие от брата, «Невмерович-Вральченко» так и не принял новой власти. Он эмигрировал сначала в Германию, а потом в Чехословакию, где и скончался в Праге 18 сентября 1936 года. Хорошо еще, что до начала массовых репрессий, потому что братом Владимира Ивановича «кололи» не раз, а уж в разгул доносительства и стукачества иметь заграничного брата было непозволительной роскошью…

Лучший памятник – талантливые режиссеры

Музыкальный театр В.И.Немировича-Данченко во время гастролей в г. Одессе, 1933 г.

Но самого Владимира Ивановича любил вождь всех народов, который частенько посещал премьеры. А уж во время войны, когда искусство должно было еще более ярко служить народу, на драматурга и режиссера посыпались царские милости – за постановку спектакля «Кремлевские куранты» и за многолетние выдающиеся достижения в области искусства и литературы Немирович-Данченко дважды (в 1942 и 1943) удостоен Государственной премии СССР.

Это было последнее признание в его жизни – 25 апреля 1943 года 84-летний Владимир Немирович-Данченко скончался от сердечного приступа. Но к тому времени, новое дерево советского театра уже набрало силу, зазеленело, в стране появилось много талантливых режиссеров. И, пожалуй, именно это – главный памятник Мастеру постановок…

Чентенарио, или Столетний вирус

заказать футболку бэтмен Хорошее сочетание цветов!

1970-й год. Alfa Romeo запускает рекламную кампанию, известную как Virus Alfa. Подпись на постере гласит: «Вирус Альфа. Сложный, редкий вирус, проявляющийся только при определенных условиях, среди небольшой части популяции, основным свойством которого является ярко-выраженная страсть к технике и любовь к быстрой езде. Напряжение и возбуждение, вызываемое вирусом, удается снять только приобретением Alfa Romeo. С этой минуты пациент впадает в состояние глубокого удовлетворения, но одновременно его вирус становится высокопатогенным.

Если у вас возникли малейшие подозрения относительно своего случая, не колеблитесь: 250 французских специалистов подтвердили исследованиями, что лишь один пробный выезд на выбранной вами модели принесет вам уверенность и радость, которую вы до этого никогда не испытывали...» В этих словах — вся суть «альфа-вируса», который, впрочем, появился гораздо раньше 1970-х: «зараза» начала распространяться по свету аж с 1910 года, когда Джузеппе Мерози по прозвищу «Геометр» — первый конструктор тогда еще просто ALFA — положил начало славным традициям итальянской марки, празднующей свой вековой юбилей в этом году.

Эта девушка — сразу видно — заранее подготовилась к юбилею! Оцените праздничный костюм!

«Чентенарио» отмечали, естественно, в Милане — родном для Alfa Romeo городе. Не поехать я не мог. Как журналист. Как путешественник. Как, наконец, альфист, давно зараженный тем самым неизлечимым вирусом итальянского происхождения (alfisti (итал.) — международное общепризнанное определение владельцев и фанатов Alfa Romeo).

Наши на «чентенарио»!

Последний уикенд июня 2010-го в моем календаре давно уже был отмечен красным. Ярко-красным. Rosso. Нет, не потому что «выходной», и даже не в честь моего дня рождения, а потому что красный — цвет Альфа Ромео. Столетие любимой марки стало какой-то определенной ступенькой в жизни, через которую нельзя просто так взять и перешагнуть, не заметив. Так когда-то я ждал совершеннолетия, а потом Y2K. Событие. Торжество. Веха.

Памятник в честь столетия легендарной марки — до и после открытия. Из бронзы вылита модель Disco Volante

Едва оказавшись в Милане накануне намеченного празднования — в пятницу вечером, я сразу понял, что раскрашивал календарь в rosso не один: на «чентенарио» стали подтягиваться такие же неизлечимо больные «альфа-вирусом» со всего мира. И пусть пока они ведут себя тихо и не слишком заметны (лишь изредка прошмыгнет по улице парочка «спайдеров» 70-80-х годов, или взгляд отметит какой-нибудь раритет, привезенный на прицепе, например, из Великобритании), уже завтра Милан и мы вместе с ним увидим столько Alfa Romeo, сколько мир вряд ли когда-то видел в одном месте.

«Движуха» около музея Alfa Romeo. Конечно, интересных экземпляров здесь уже было поменьше, но тем не менее попадались довольно редкие машины

Alfa Romeo Giulia SS — одна из самых эффектных «альф» за всю историю. Буквы SS значат Sprint Speciale — специальный кузов купе от Bertone. В период с 1957-го по 1962 год выпущено всего 1366 экземпляров. 100-сильный 1,3-литровый мотор способен был разогнать купе более чем до 200 км/ч

На следующее утро мой путь лежит к огромному выставочному центру Rho Fieromilano, расположенному на окраине города. Именно здесь, на огромнейшей парковке должны собраться все участники этого грандиозного события. На подходе к экспоцентру в воздухе появляется столь не характерный для современной Европы запах выхлопных газов. Сегодня здесь никто не думает о Euro 5, сегодня экологи принесена в жертву альфабогам. То тут, то там слышатся смачные перегазовки старых карбюраторных моторов, где-то тихонько шелестит на холостых идеальный альфовский V6, а вот озверело, по-гоночному рявкает 8C Competizione — венец современной инженерной и дизайнерской мысли Alfa Romeo.

8С Competizione — самая мощная и самая дорогая Alfa Romeo в современном модельном ряду. Есть еще порох в итальянских пороховницах!

Эта машина — обладательница одного из самых длинных имен в мире: Alfa Romeo Giulia Coupe GT Junior Zagato. В зависимости от объема двигателя к названию также добавляли цифры 1300 или 1600. Двухместное спорткупе Alfa Junior Z было представлено на автосалоне в Турине в 1969 г. В ателье Zagato придумали ряд необычных стилистических решений, а инженеры Alfa наделили молодежное купе низкой массой (937 кг) и центром тяжести, хорошей развесовкой и короткой базой, что обеспечивало очень интересную управляемость. Всего было выпущено 1108 экземпляров с мотором 1,3 л (до 1972 года) и 402 автомобиля с мотором 1,6 л (с 1972-го по 1975 год)

По развязке, слегка повизгивая тонкими аутентичными шинами, лихо проносится Giulia Sprint GTA — одна из самых красивых Alfa в «платье», конечно же, красном, от великого Джорджетто Джуджаро. Омологационная версия GTA (Gran Turismo Alleggerita, где alleggerita значит «облегченный») была легче обычной на целых 200 кг, а двигатель со сдвоенными карбюраторами впервые имел по две свечи на цилиндр. Да-да, это была та самая система TwinSpark, используемая Alfa и по сей день. Напомню, что Giulia Sprint GTA появилась еще в 1963 году.

Одна из тех самых немецких 75-ок: в версии QV (Quadrifoglio Verde) и в состоянии, которое мы, русские альфисты, обычно называем «шоколадно-вафельным»

Все же в Zagato делали одни из самых красивых кузовов для Alfa Romeo. Вот наглядный пример — модель 2600 SZ (Sprint Zagato). Это настоящий эксклюзив — было выпущено всего 105 экземпляров. «Шестерка» объемом 2,6 л имела систему питания с тремя (!) карбюраторами Solex и развивала 165 л.с.

155-я модель в кузове wide-body производилась только два года — с 1996-го по начало 1998-го. Я рад, что в нашей семейной коллекции присутствует такой экземплярчик!

Пока я вижу только одиночные «альфы», все спешат на регистрацию участников. Вот дедуля и бабуля на Giulietta Spider 50-х годов с голландскими номерам, вот целая «шайка» на 75-х моделях из Германии, вот супружеская пара с ребенком на клиновидной GTV6 из Словакии, а вот и наши друзья из России на более «свежих» 159 и GT. Вирус гуляет абсолютно повсюду!

Дальше — больше. Завернув за угол, туда, где, по моему мнению, уже должны были регистрировать участников, моему взору предстала… гигантская очередь. Конечно, итальянцы не очень-то заморачивались по поводу организационных моментов, как не заморачиваются они с изучением английского языка, отсутствием туалетов в городе, закрытыми на выходные автосервисами (даже несмотря на такой наплыв машин, о «ломучести» которых ходят легенды) или, скажем, тем, что 107-й номер в моей гостинице находился на третьем этаже.

Автомобили Alfa Romeo прошлых лет, к сожалению, редко отличались надежностью. Поэтому вид этого человека, толкающего свой Spider на регистрацию, меня лично нисколько не смутил. Сколько раз и я сам оказывался в подобной ситуации!

Но здесь и сейчас все это было не важно. То была самая прекрасная очередь на свете!«Альфы», «альфы», «альфы»… Всех времен, всех мастей, всех цветов, всех национальностей, с крышами и без, с левым рулем и с правым! Кстати, еще один факт, говорящий о полном «пофигизме» итальянцев: до и недолго после Второй мировой войны в различных регионах Италии было как лево-, так и правостороннее движение! Ну а машины до 50-х годов выпускались с правым рулем!

На переднем плане — великолепная Giulietta Spider в изящном кузове от Pininfarina. Это автомобиль-кинозвезда, который снялся в огромном количестве фильмов. Наверняка все помнят и шедевральное «Затмение» Антониони, которому через два года стукнет полвека, и довольно свежий фильм «Симона» Эндрю Никкола с Аль Пачино в главной роли

«Спайдеры, спайдеры», спайдеры»… Сколько же вас здесь?

По разные стороны от колонны неторопливо ползущих вперед Alfa расположились несколько экспозиций под открытым небом, представленных элитным фан-клубом RIAR (Registro Italiano Alfa Romeo), основанным в 1962 году, совместно с музеем Alfa Romeo, который нам еще предстоит посетить на следующий день. Здесь — настоящие раритеты. На одной стоянке, у подножья двух высотных «стеклянных» зданий, блестят на солнце, как медный пятак, 6C 1750 в паре с 8C 2900 В, гоночный Tipo B (на подобном когда-то выступал сам Тацио Нуволари) и странным образом сюда затесавшаяся относительно современная 164-я модель — с каркасом, ring taxi.

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport в кузове потрясающей красоты от ателье Hermann & Rossi

Очень приятно было встретить «родственную» 164-ю модель, тем более в полноприводном варианте Q4. Но такой же, как и у меня, версии QV я на этом огромном празднике так и не нашел

Полиция на торжествах в честь столетия — только на Alfa Romeo!

Около входа в экспоцентр у меня просто-таки начинает обильно выделятся слюна: лучшие из довоенных Alfa собраны именно здесь. Взгляд скользит по плавным обводам еще двух 6C 1750 (в версиях Gran Sport и GTC от Hermann & Rossi и Touring), с некоторым непониманием натыкается на, казалось бы, совсем неспортивные по современным меркам формы RL Super Sport 1924 года. Я мысленно пытаюсь занять место в тесном и очень неуютном кокпите 8C 2300 Tipo Monza, представляя себя на месте отчаянных гонщиков тех времен, замечаю еще парочку 8C 2300 с рядными восьмицилиндровыми двигателями и кузовами от Papel, но глаза косят, а ноги сами несут в сторону восхитительной «летающей тарелки» — модели 1900 С52, больше известной как Disco Volante.

Гораздо более консервативная Alfa Romeo 6C 1750. Версия GTC. Кузов от ателье Touring

Эти великолепные формы, безусловно, знакомы не только фанатам Alfa Romeo во всем мире, но и всем тем, кто просто интересуется автомобильной историей. Кузовщикам из Carrozzeria Touring в 1953 году удался самый настоящий шедевр. Помимо броской и неординарной внешности «летающая тарелка» могла... нет, не летать, но передвигаться по дороге с огромной по тем временам скоростью до 225 км/ч — спасибо малой массе всего в 735 кг и мощному 156-сильному мотору.

Так выглядели спортивные машины в 20-х годах прошлого века. На фото Alfa Romeo RL Super Sport от кузовщиков Castagna. Шестицилиндровая трехлитровая «шестерка» выдавала 82 л.с. и разгоняла автомобиль до 130 км/ч

Пожалуй, самая знаменитая модель Alfa Romeo — Disco Volante Coupe 1953 года. И очень красивая!

Alfa Romeo 8C 2300 tipo Monza 1931 года. Рядный восьмицилиндровый двигатель с компрессором развивал 163 л.с. Только вдумайтесь, как на этой «телеге» можно было ехать «за двести»?

А тем временем, пока я рассматриваю весь этот «эксклюзив», вереница из «альф» тянется на сотни метров, то спускаясь под мост, то причудливо извиваясь, словно та змея на эмблеме Alfa Romeo, томится на палящем итальянском солнце: +36⁰С в десять утра — норма, днем солнце стоит колом и жарит нещадно. Многие владельцы «спайдеров» — самой, кстати, многочисленной «группировки» альфистов (что неудивительно, ведь Spider выпускали с 1966-го по 1993 год!) — раскрывают над салоном зонты прямо на ходу.

Сладкая парочка из двух 8С 2300 в открытом и закрытом вариантах

А это привет из конца 40-х годов — Alfa Romeo 6C 2500 Sport Freccia d’Oro («золотая стрела» — итал.). Это первая послевоенная Alfa, которая была построена в 1947 году. По сравнению с довоенными моделями машина несколько добавила в массе, однако, по общему мнению, стала более элегантной

Как я их понимаю: поднять крышу непросто, да и кондиционера нет. Машинам еще тяжелее, еще жарче. Вот мимо проезжает красавица 6C 2500 Super Sport в великолепном двуцветном наряде от Touring, у которой открыта одна часть капота. Чуть дальше перегревается «бизнес-класс» от Alfa Romeo 50-х годов — модель 2000, на мой взгляд, излишне перетяжеленная «хромом» и массивными задними фонарями. Ее владельцу приходится высовываться из окна, чтобы смотреть на дорогу сбоку от открытого капота. Осталось немного, вот уже виден въезд на здоровенный паркинг для участников.

«Спайдеры» открывают зонты!

Системы охлаждения старых машин не справлялись с просто-таки адской жарой!

Это был поворотный момент. Я, человек, достаточно искушенный в смысле автомобилей, впал в настоящий ступор. Пока мои друзья стояли в очереди на регистрацию, я отправился на верхний ярус выставочного центра, чтобы сполна оценить грандиозность и масштабность события. Море, океан Alfa Romeo! Это зрелище завораживает не на шутку.

Парковка превратилась в настоящий рай для любого альфиста. Вся история Alfa предстала перед моими глазами, причем в самом что ни на есть осязаемом, живом воплощении. Неровная работа на холостых двигателей, которые вышли в производство за несколько десятилетий до моего рождения, сладковатый, слегка приторный запах выхлопа, блеск и глянец подготовленных к юбилею автомобилей и толпы, реки таких же «альфанутых», с горящими глазами людей со всего мира — я встречал приезжих и из Австралии, и из Чили, и из Африки, и из США. Энергитика совершенно потрясающая! Как тут снова не вспомнить про Virus Alfa?!

В центре Милана «колесо об колесо» стояли старые Giulietta и MiTo. Жаль, что новую Giulietta мы в России так и не увидим…

К вечеру большая часть этой процессии переместилась в центр Милана, на площадь Кастелло, то самое место, где, по легенде, чертежник Романо Каттанео и придумал эмблему Alfa Romeo. Надо сказать, что все это великолепие разнообразнейших Alfa смотрелось здесь, в центре Милана абсолютно органично. «Джулии» и «джульетты», «альфасуды» и «альфетты», SZ и RZ, «спайдеры» и «гэтэвэ» в кузовах, нарисованных величайшими мировыми дизайнерами Загато, Фарина, Бертоне и Джуджаро, в десятках различных версий (итальянцы это любят!) — разного рода Speziale, GTA, Sprint, QV и Evoluzione — они полностью заполонили центр города и привнесли собой потрясающий, уникальный, ни с чем несравнимый колорит. Даже людям, далеким от Alfa, не зараженным «альфа-вирусом», эта красота, безусловно, поднимала настроение и заставляла улыбаться.

«Альфы» на Piazzo Castello в Милане

Модель 2000 GT Veloce была в производстве всего четыре года — с 1971-го по 1975 год, когда ей на смену пришла Alfetta GT. Великолепный кузов купе сделал Джорджетто Джуджаро для ателье Бертоне

Немного погодя начался настоящий парад. Самые уникальные и значимые, по мнению организаторов, машины совершали торжественный променад по площади, останавливаясь в центре на красной ковровой дорожке, чтобы услышать от диктора несколько слов о своем вкладе в историю Alfa Romeo. Трудно, конечно, объять необъятное — почти каждая модель чем-то да примечательна — но как было еще раз не полюбоваться некоторыми блестящими экземплярами! Как же хороши! Некоторых так и хочется обнять, расцеловать и никуда не отпускать.

Уникальная, передовая для своего времени 75 Turbo Evoluzione, за рулем которой выступал под номером 2 на автомобильной гонке Giro d’Italia 1988 и 1989 годов экипаж Nannini/Loubet/Andrie. На другой такой же машине ездили не менее именитые гонщики — Patrese/Biason/Saviero. Оба выступления закончились для 75 Evo победами

Взгляните на этот странный, «трехглазый» кузов SZ с, казалось бы, совершенно не сочетаемыми линиями и изломами, откройте дверь «спайдера», потянув за это удивительное подобие ручки, оцените чистоту линий Giulietta Sprint, испугайтесь «перекаченности» 75 Evoluzione, покрутите тонкий деревянный руль «джулии», вдохните этот запах старых салонов, а еще лучше прокатитесь на одной из «альф», и, я уверяю, вы проникнетесь, вы станете лучше понимать всех тех, кто приехал сюда на день рождения не какого-то конкретного человека, а любимой автомобильной марки.

Несмотря на то, что итальянская пресса в свое время окрестила эти машины Il Monstro («монстр»), несравненные SZ и RZ — мечта каждого альфиста! Внешность разрабатывали сразу три группы дизайнеров: компания Zagato, Вальтер де Сильва и Альберто Бетели из центра стиля Alfa Romeo и собственный дизайн-центр Fiat в лице Роберта Опрона и главного дизайнера концерна Марио Майоли. Победил проект Fiat’а. Эскизы Опрона доработал молодой дизайнер Антонио Кастеллана, а компания Zagato приложила руку к дизайну передней и задней части машины, добавив свой фирменный логотип в виде буквы «Z» на передние крылья. Все автомобили изначально были окрашены в Alfa Rosso. В период с 1988-го по 1994 год было выпущено 1036 купе RZ и всего 278 кабриолетов RZ

Подытожила празднество веселая вакханалия на одной из площадей Милана с дискотекой, обратным отсчетом, салютом и, естественно, массовыми возлияниями за здоровье, как автомобилей, так и компании Alfa Romeo в целом.

На следующий день организаторами было запланировано мероприятие под названием Alfa Romeo Hugs Milan. Суть его состояла в том, чтобы «всей толпой» (всего более 3000 машин) выехать на кольцо вокруг Милана и таким образом заключить город в объятия Alfa Romeo.

Звучало заманчиво, и еще лучше должно было выглядеть, особенно сверху, например с вертолета. На деле же участники сильно растянулись, колонна получилась довольно жиденькая, к тому же местные альфисты постоянно путали карты, сворачивая кто к себе домой, кто на дачу, кто к подружке. Но, как бы то ни было, все мы ощущали какое-то чувство единства и сплоченности, а виды проезжающих мимо нашей машины самых разных «альф» тешили обезвоженную адской жарой душу старого альфиста. Я смотрел то в окно, то в объектив фотоаппарата и снова видел интернациональный калейдоскоп номерных знаков: Италия, Германия, Румыния, Испания, Англия, Дания, Нидерланды, Бельгия, Швейцария, Россия…

В конце 1982-го была запущена серия Spider, которая получила название Aerodinamica. Дизайн был разработан Pininfarina. Aerodinamica не имела колпаков на фарах, передний бампер новой формы стали красить в цвет кузова, а задний спойлер был сделан из черной мягкой пластмассы. В 1985 году вышла топ-версия Spider 2.0 Quadrifoglio Verde, оснащенная передним бампером с интегрированным спойлером

Весь мир сегодня с тобой и за тебя, Alfa Romeo!

Логичной финальной точкой нашего путешествия стал музей Alfa Romeo. Все многообразие «альф» вылилось на сей раз на обширную стоянку перед музеем. Ну а тем, кто еще недостаточно насладился историей Alfa на колесах, представился шанс восполнить этот пробел с помощью истории статичной — экспозиция музея включает в себя около 100 самых-самых Alfa Romeo.

Одна из моих любимых «альф» — 1300 GTA Junior, выпускавшаяся с 1968-го по 1972 год. Двигатель ведет свою родословную от 1,6-литрового мотора Giulia GTA. Объем «подрезали», уменьшив ход поршня, но одновременно и значительно снизили массу автомобиля. Мощность за время производства выросла с 96 до 110 сил. Существовала также версия от спортивного подразделения AutoDelta, которая развивала 145 л.с. Было произведено всего 450 экземпляров

Купе Montreal от маэстро Джорджетто Джуджаро обладало посадочной формулой 2+2 и было построено на переработанной платформе устаревшей Giulia GTV. Но вот двигатель был передовой — V8, от гоночного прототипа Alfa 33, мощностью 200 сил, двумя верхними распредвалами, сухим картером, электронным зажиганием и впрыском Spica. С 1970-го по 1976 год своих владельцев нашли всего около 500 «монреалей»

Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5 в великолепнейшем состоянии. Неудивительно, ведь ее владелец из Швейцарии, где «альфы» очень любят и ценят. GTV6 выпускалась с 1980-го по 1986 год, полностью алюминиевый мотор имел по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров. При рабочем объеме 2492 см³ мощность составляла 160 л.с., что позволяло развить скорость 209 км/ч

Если бы я захотел рассказать вам еще и о них, то мне бы понадобилось написать еще одну полноценную статью. Каждая машина здесь имеет свою неповторимую, интересную историю, каждая чем-то примечательна или даже знаменита. Будете в Милане — не премините заглянуть, даже не будучи альфистом.

Автовозы команды Scuderia Del Portello и то, что в них привезли: гоночные версии моделей Alfa Romeo разных лет — от «джульетты» до вполне современных 147 и 155

Разгуливая по этому раю, смакуя автомобильные запахи и прислушиваясь к столь любимым звукам «альфовских» двигателей, я постоянно раздумывал об этой странной, непонятной притягательности Alfa Romeo. Что заставило всех этих людей со всего мира приехать сюда, чтобы отдать дань итальянской марке? Что заставляет владельцев терпеть все те сюрпризы, которые сумасбродная «альфа» может подкинуть абсолютно на ровном месте?

Самая мощная, гоночная версия Giulia GTA — GTAm. Аббревиатура «Am» означает Alleggerita Maggiorata — облегченный, расширенный (или «расточенный» по отношению к двигателю). Основой для двухлитрового высокофорсированного (240 л.с.) мотора европейской версии послужила силовая установка от модели 1750 GTV с механической системой впрыска Spica и сдвоенными карбюраторами Dell’Orto. На счету GTA и GTAm — бесчисленное количество побед в «туринговых» чемпионатах того времени. Эх, если бы вы могли услышать звук ее двигателя!

Что такого в этих, казалось бы, таких же железных, как и все остальные, машинах? Почему фанаты Alfa так преданы своей вере? Почему слова «Alfa Romeo» многие произносят с придыханием? И мне на ум пришли слова великого инженера Alfa послевоенных лет Орацио Сатта: «Alfa Romeo не просто автопроизводитель: ее машины — нечто большее, чем стандартные, обычные автомобили. Это тип страсти, это энтузиазм к тому, что мы подразумеваем под транспортным средством.

Это образ жизни, особый способ восприятия транспортного средства с двигателем. Есть вещи, которые бросают вызов самому определению как таковому. Элементы образа Alfa Romeo походят на те иррациональные части человеческого духа, которые нельзя объяснить, используя логическую терминологию. Мы говорим о чувстве и страсти, о вещах которые больше имеют отношение к сердцу, чем к голове. Естественно, некоторые из этих вещей являются обычной механикой, но и они соответствуют духу марки. Это производные от гонок, где превосходство обязательно». Лучше и не скажешь…

Дмитрий Кротов
Фото автора

История создания эмблемы Alfa Romeo

Во всем виноват чертежник по имени Романо Каттанео. Именно ему в 1910 году поручили нарисовать эмблему ALFA. Ожидая трамвая на Piazza Castello, Романо был так вдохновлен Красным крестом на гербе муниципалитета Милана и знаменитой эмблемой Biscione (герба династии Visconti — змеи, пожирающей человека), которая и до сих пор красуется на той самой башне Филарете, что решил объединить эти два символа. Так и появилась круглая эмблема ALFA. Позже, в 1915 году, значок перерисовал Джузеппе Мерози, добавив слова Romeo и Milano. Эмблема претерпела с ходом времени еще ряд стилистических изменений, самое значимое из которых — исчезновение слова Milano в 1972 году. Кстати, сейчас миланские власти активно выступают за возвращение имени этого славного города на свое законное место.